1.3.7.6 Costa Concordia 2006-2012


Costa Concordia  was een Concordia-klasse cruiseschip, gebouwd in 2004 door de Fincantieri ’s Sestri Ponente werven in Italië en geëxploiteerd van 2005 tot 2012 door Costa Crociere (een dochteronderneming van Carnival Corporation).Ze leed schipsbreuk. Het werd uitgeroepen tot totaal verlies en later gesleept naar de haven van Genua, waar het werd gesloopt. De naam Concordia was bedoeld om de wens voor ,express voortdurende harmonie, eenheid en vrede tussen de Europese landen.

Costa Concordia was de eerste van de Concordia-klasse cruiseschepen, gevolgd door haar zuster schepen Costa Serena, de Costa Pacifica, Costa Favolosa en Costa Fascinosa en Carnival Splendor gebouwd voor Carnival Cruise Lines. Toen de  Costa Concordia en haar zusterschepen in dienst traden met 114.137 GT, waren ze de grootste schepen gebouwd in Italië tot de bouw van de 130.000 GT Dream-klasse cruiseschepen.

Op 13 januari 2012 om ongeveer 09:45, in de kalme zee en bewolkt weer, onder commando van kapitein Francesco Schettino, raakte Costa Concordia  een rots in de Tyrreense Zee net buiten de oostelijke oevers van Isola del Giglio, aan de westkust van Italië ongeveer 100 km (62 mijl) ten noordwesten van Rome.  Dit scheurde een 50 meter (160 voet) snee aan de bakboordzijde van de romp, die snel machinekamer overstroomde  wat resulteert in vermogensverlies aan haar voortstuwing en elektrische systemen. Met water overstromingen in en de notering, het schip dreef terug naar het eiland Giglio, waar ze de grond 500 m (550 km) ten noorden van het dorp van Giglio Porto, die op haar stuurboordzijde in ondiepe wateren met de meeste van haar stuurboordzijde onder water. Ondanks het geleidelijke zinken van het schip, de volledig verlies van de macht, en de nabijheid van de kust in kalme zee, een bevel om het schip te verlaten was niet afgegeven tot meer dan een uur na de eerste impact. Hoewel de internationale maritieme wet vereist dat alle passagiers geëvacueerd worden binnen 30 minuten van een bevel om het schip te verlaten, de evacuatie van de Costa Concordia duurde meer dan zes uur en niet alle passagiers werden geëvacueerd. Van de 3229 passagiers en 1023 bemanningsleden aan boord bekend te zijn geweest, zijn 32  overleden.
Costa Concordia werd in 2004 in opdracht van Carnival Corporation van Fincantieri en gebouwd in de Sestri Ponente werf in Genua,  aan bouwnummer 6122.  Bij de lancering van het schip in Sestri Ponente op 2 september 2005, moest haar doopmoeder Eva Herzigová drie pogingen doen om de fles te latten barsten, een onheilspellend voorteken in maritieme bijgeloof. Het schip werd opgeleverd aan de Costa op 30 juni 2006. Ze koste   € 450.000.000 (£ 372 miljoen, US $ 570.000.000) om te bouwen.
Costa Concordia is 290,20 meter (952 ft 1 in) lang, had een breedte van 35,50 m (116,5 ft) en trok 8,20 m (26,9 ft) van het water. Ze had een diesel-elektrische centrales van zes 12-cilinder Wärtsilä 12V46C viertakt medium-speed diesel generatoraggregaten met een vermogen van 76,6 MW (102.780 pk). [17] De belangrijkste generators zorgden stroom voor alle aan boord consumenten uit voortstuwingsmotoren naar hotel functies zoals verlichting en airconditioning. . Het schip werd aangedreven door twee 21-megawatt elektrische motoren gekoppeld aan een vaste schroeven Haar service snelheid was        19,6 knopen (36 km / h; 23 mph), maar tijdens proefvaarten, bereikt ze een snelheid van  23 knopen (43 km / h; 26 mph).
Costa Concordia is uitgerust met ongeveer 1.500 cabines; 505 met een eigen balkon en 55, met directe toegang tot de Samsara Spa, dat Spa hutten werden beschouwd; 58 suites hebben een eigen balkon en 12 hadden een directe toegang tot de spa. Costa Concordia had een van ’s werelds grootste oefening faciliteit gebieden op zee, de Samsara Spa, een twee-niveau, 6.000 m2 (64.600 sq ft) fitnesscentrum, met een fitnessruimte, een thalassotherapie zwembad, sauna, Turks stoombad en een solarium. Het schip had vier zwembaden, twee met intrekbare daken, vijf jacuzzi’s, vijf kuuroorden, en een pool- bioscoop op het grote zwembad dek.
Er waren vijf on-board restaurants, met Club Concordia en Samsara aannemen van reserveringen alleen dineren. Er waren dertien bars, waaronder een sigaar en cognac bar en een koffie en chocolade bar.

Entertainment opties omvatten een drie-niveau theater, casino, een futuristische discotheek, en een ruimte voor kinderen uitgerust met video games. Ze had ook aan boord van een Grand Prix motor racing simulator en een internetcafé.
Op 22 november 2008 heeft Costa Concordia geleden schade aan de boeg bij harde wind over de Siciliaanse stad Palermo duwde het schip tegen de kade. Er waren geen gewonden en reparaties begon kort na.

Op 13 januari 2012, na het vertrek van Civitavecchia, de haven van Rome, Italië, op een 7-nacht cruise, om 21:45 lokale tijd (GMT + 1),  raakte Costa Concordia een rots bij het eiland  Isola del Giglio (42 ° 21’55 “N 10 ° 55’17” E) Een 53-meter (174 voet) lange snee werd gemaakt in de haven-side romp, langs 3 compartimenten van de machinekamer (deck 0).; snel viel de stroom van de motoren en het schip werd stuurloos. Maakte water en deinde naar de bakboordzijde. Vierentwintig minuten later, duwde sterke wind  het schip terug naar het eiland. Het water in het schipstroomde naar de stuurboordzijde van het schip, daardoor begin ze zich naar stuurboord te dijnen.

Zonder stroom, dreef het schip  achteruit, met een zware deining naar stuurboord.       Costa Concordia dreef aan de grond in de buurt van de kust, dan rolde ze op haar stuurboordzijde in het water, eerst bijna 90  graden op het water ,zonk naar de bodem van de kust en bleef met 70 graden aan de kust liggen. Het gevaar bestond dat het schip naar dipper water zou zinken

Ze droeg 3229 passagiers en 1023 bemanningsleden, maar 32 van hen werden niet gered. Met ingang van 22 maart 2012, waren 30 lichamen gevonden, maar twee mensen waren noch vermist en vermoedelijk dood.  Er kunnen andere mensen niet genoteerd aan boord zijn geweest. De zoektocht naar lichamen werd eind januarigeannuleerd en na parbuckling manoeuvre hervat september 2013, waarna extra resten gevonden.  Op 26 september 2013, werden resten gevonden op het dek 4 en gerapporteerd als de twee passagiers gerapporteerd als ontbrekend. De volgende dag, de overblijfselen werden niet gevonden te zijn van de passagiers.  In oktober 2013, werd het lichaam van een van de vermiste personen  gevonden en bevestigd dat Maria Grazia Trecarichi . Duikers had haar lichaam in de buurt van het derde dek van het schip geborgen .

Een onderzoek gericht op de tekortkomingen in de procedures die door de bemanning en de acties van de Italiaanse kapitein, die naar verluidt verliet het schip voortijdig. Ongeveer 300 passagiers werden achtergelaten aan boord, van wie de meesten werden gered door helikopter of motorboten in het gebied.
Een eerste beoordeling door salvage expert Smit International schat dat de verwijdering van de Costa Concordia en haar 2380 ton brandstof zou 10 maanden kunnen duren.Smit adviseerde dat het schip was beschadigd voorbij de hoop van de economische repareren en het aangeraden worden afgeschreven als een constructive total loss. Smit werd al snel gecontracteerd om brandstof alleen Concordia aanvankelijk verwijderen.

Tijdens de brandstof verwijderingshandeling, melde Smit dat het schip 60 cm (24 inch) in de 13 maanden verschoven was maar dat er geen onmiddellijke gevaar voor breken of wegzakken.  Het verwijderen van de was verschoven brandstof uit de verschillende brandstoftanks verspreid over het hele schip werd later dan de initiële schattingen Smit maart 2012 afgerond. Dit maakte de weg vrij voor het maken van regelingen voor de uiteindelijke verwijdering en recycling / sloop van het schip.

Het werd in mei 2012 aangekondigd  dat de Amerikaanse recycling bedrijf Titan Salvage en Italiaanse onderwater bouwbedrijf Micoperi de berging contracten na aanbesteding had gewonnen De berging plan omvatte de volgende handelingen:

Zet de romp naar het land met behulp van stalen kabels, om  met haar val dieper naar het te stoppen
Bouw een horizontale onderwater platform onder het schip
Hechten luchtdichte tanks, genaamd sponsons, aan de bakboordzijde van de romp
Breng de romp aan verticale, door lieren (of parbuckling) de romp op het platform
Hechten sponsons aan de stuurboordzijde van de romp
Refloat de romp en tanks
Recovery sleeptouw naar een Italiaanse haven
Op 17 september 2013 werd Costa Concordia twee op een verticale positie door een parbuckling procedure ingesteld. De kosten voor het bergen van het schip steeg tot $ 799 miljoen. Bovendien, het schip was liep ernstige hull vervormingen plaatsen. Titan Salvage, het bedrijf de leiding van de berging, geschat dat de volgende fase van de berging operatie zou worden ingevuld door de vroege zomer 2014. Na deze “zwevende” operatie, zou het schip worden gesleept naar een berging werf op het Italiaanse vasteland voor de sloop of “breken”.

Op 14 juli 2014 werd begonnen met de Costa Concordia refloat in voorbereiding voor het wegslepen.  Op dit punt waren de kosten opgelopen tot 1 miljard euro. Waaronder sleep kosten, 100 miljoen voor het schip te laten sloopen en de kosten van het herstellen van schade aan het eiland Giglio, werd de geschatte uiteindelijke kosten zullen naar verwachting € 1 500 000 000 (2000000000 $). Op 23 juli begon het schip haar laatste reis op sleeptouw en een 14 schip escort met een snelheid van 2 knopen te worden gesloopt in Genua.Ze kwam in de haven op 27 juli na een 4-daagse reis . Ze werd afgemeerd aan een zeewering in de haven, in afwachting van de ontmanteling van de processen.

 

Op 11 mei 2015, na de eerste ontmanteling, maar nog steeds overeind gehouden door de berging sponsons, werd de romp gesleept 10 mijl naar het Superbacino dok in Genua voor het verwijderen van de bovenste dekken. Het zal dan worden verplaatst naar een droogdok, zodat de romp kan worden geschrapt en sponsons teruggewonnen.

Cultuur en media
In 2010, de Costa Concordia op voorwaarde dat de decadente decor voor Jean-Luc Godard film Socialisme.

Een documentaire uitgezonden in het Verenigd Koninkrijk, met de titel Terror op zee: de ondergang van de Costa Concordia, en andere eerste uitzending op 11 april 2012 op Channel 4, getiteld het zinken van de Concordia: Caught on Camera, uitgelicht beelden opgenomen door de passagiers en bemanning.

Bovendien, een documentaire, getiteld Cruiseschip Ramp: Binnen de Concordia, werd voor het eerst uitgezonden op Discovery Channel, CNN Presents: Cruise naar Ramp, eerst uitgezonden door CNN op 14 juli 2012, en een andere, met de titel Inside Costa Concordia: Voices van Ramp, werd voor het eerst uitgezonden door de National Geographic Channel.  Het seizoen 39 Nova aflevering “Waarom Schepen Sink” bespreekt het zinken van de Costa Concordia. Een later Nova seizoen 42 aflevering “Gedaald Schip Rescue” kenmerkte de berging inspanning en race om refloat en verwijder de zwaar beschadigde Costa Concordia van het ongeval voordat het schip uit elkaar zou kunnen breken, riskeren een milieuramp.

ABC’s 20/20 uitgezonden een special over het zinken en interviews met de overlevenden op 15 februari 2013 naar aanleiding van de motor vuur op Carnival Triumph.

Advertenties