1.4.4.3 Star Princess

Star Princess is een Grand-klasse cruiseschip van Princess Cruises. Star Princess is een zusterschip van Grand Princess en de Golden Princess.

Op 22 augustus 2018 werd bekend dat het schip naar P&O austarlia zal wisselen.

Een eerdere schip met dezelfde naam is nu in gebruik als Pacific Pearl. Star Princess werd gebouwd door Fincantieri in Monfalcone, in 2002,met de romp nummer 6051. Star Princess wijkt enigszins af in de lay-out van het bovenste dek als haar voorgangers, met een extra zwembad (en een minder warm bad) op de achtersteven (deck 15) en met de schrapping van de “Off Limits” teenagers ‘hot tub & ligweide aanbevolen verder naar voren op haar voorgangers.

Een ander schip van vergelijkbare opzet is de Caribbean Princess die later werd gebouwd, Een extra hutten dek (Riviera Deck” om meer passagiers aan te kunnen.

Op 23 maart 2006 ongeveer 03:00, een brak er en brand in de passagiersruimte, midscheeps, aan de bakboordzijde van het schip uit. Passagiers gingen naar verzamelplaatsen en evacués werden samengevoegd in groepen, dan is gestationeerd in de verzamelplaatsen, theaters, restaurants en andere openbare ruimtes, ongeveer zeven uur. Sommige passagiers die reguliere medicatie nodig vereist bemanningsleden in hun suites te gaan en op te halen met hun medicatie.

Passagiers werden geëvacueerd van uit de hutten naar de openbare ruimtes door middel van smokey gangen. De evacuatie was naar verluidt ordelijke, in tegenstelling tot dodelijker branden zoals die op Morro Castle en Yarmouth Castle. De reddingsboten werden ter water gelaten, maar bleek niet nodig te zijn, omdat de brand inmiddels onder controle was. Het schip kon op eigen kracht naar Montego Bay varen.

De brand werd waarschijnlijk veroorzaakt door een sigaret op een balkon, die heet genoeg om het balkon verdeelt gemaakt van kunststof polycarbonaat, een materiaal dat door de internationale regels cruise lijn veiligheid had goedgekeurd smelten was geworden. De brand veroorzaakte verzengende schade tot 150 hutten en rookschade in ten minste 100 meer op passagiersdekken 9-12 (Dolphin, Caribe, Baja en Aloha dekken). Een passagier, Richard Liffidge, 72, van Georgië, overleed aan “verstikking secundair aan inademing van rook en gassen irrespirable” en dertien andere passagiers te kampen met hevige rook inademen.

Terwijl een smeulende weggeworpen sigaret waarschijnlijkde oorzaak was, waren de volgende items ook schuld dat het vuur zo snel zich verspreide

-De balkons ‘polycarbonaat partities, polyurethaan dek tegels, en de plastic meubilair waren uiterst brandbaar en geproduceerd grote hoeveelheden zeer dikke zwarte rook bij verbranding.
-Het glas in de deuren tussen de staterooms en balkons was niet brandvertragend, om te voldoen aan de eisen van een ‘A’ van klasse, noch zelfsluitend.
-De balkons gekruiste belangrijkste zone brand grenzen, zowel horizontaal als verticaal, en waren zonder structurele of thermische slagbomen op de zone of dek grenzen.
-Geen branddetectie- of brandblussystemen werden gemonteerd op de balkons.

Passagiers werden geëvacueerd naar hotels in Jamaica en vervolgens naar huis gevlogen. Het schip was onderweg van Grand Cayman naar Montego Bay, Jamaica, van uit Fort Lauderdale, Florida op 19 maart 2006. Met 79 verbrande hutten en verder 204 beschadigd, werd het schip verplaatst naar de Bahama’s, waar ze werd voorbereid op een transatlantische oversteek naar Bremerhaven, Duitsland voor reparaties. Haar overige Caribische cruises en een transatlantische cruise werden geannuleerd, met de verwachting dat ze haar zomerseizoen in de Baltische half mei zou beginnen.
Het schip werd hersteld in het Lloyd Werft in Bremerhaven,op 13 mei 2006 en hervatte haar lijndienst op 15 mei in Kopenhagen. Passagiers meldde dat het enige merkbare verschillen waren een sterke geur van nieuwe vloerbedekking , de toevoeging van sprinklers op alle balkons en de vervanging van plastic meubilair met niet-brandbare alternatieven.

Delen:

Geef een reactie Reactie annuleren