RMS Caronia (1905–1932)

RMS Caronia was een Cunard Line transatlantische stoom oceanliner. Ze werd te water gelaten in 1904 en gesloopt in 1932. In de Eerste Wereldoorlog was ze eerst een gewapende koopvaardijcruiser (AMC) en daarna een troepenschip.

RMS Carmania werd in 1905 te water gelaten als haar zusterschip, hoewel de twee verschillende machines hadden. Toen ze nieuw waren, waren het paar de grootste schepen in de Cunard-vloot.

John Brown & Company van Clydebank lanceerde de Caronia op 13 juli 1904 en voltooide haar in februari 1905. Ze was het enige schip in de Cunard-vloot dat vernoemd was naar een Amerikaan, vernoemd naar Caro Brown, kleindochter van Cunard’s New Yorkse agent.

Caronia werd voortgestuwd door motoren met viervoudige expansie. Carmania had stoomturbines en bleek de zuinigste van de twee te zijn.

Haar ruimen omvatten 46.280 kubieke voet (1.311 m3) gekoelde laadruimte.

Caronia verliet Liverpool op haar eerste reis naar New York op 25 februari 1905. Een succesvolle cruise in 1906 van New York naar de Middellandse Zee leidde ertoe dat Caronia vaak werd gebruikt voor cruises.

Op 14 april 1912 zond Caronia om 09:00 uur de eerste ijswaarschuwing uit naar RMS Titanic met de melding “bergen, grommen en veldijs”.

In 1914 plaatste Cunard Caronia kort op zijn Boston-dienst. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog vorderde de Admiraliteit haar als een gewapende koopvaardijkruiser. Ze was gestationeerd buiten New York op smokkelwaar patrouille. Ze was een troepenschip van 1916 tot na de wapenstilstand van 11 november 1918. Haar laatste taak was het repatriëren van Canadese troepen in 1919.[4] Na de oorlog keerde ze terug naar de Liverpool – New York run.

In 1920 werd Caronia omgebouwd om olie te verbranden in plaats van steenkool.

Nadat ze weer in dienst was, zeilde ze op een aantal verschillende routes, waaronder:

Liverpool – New York / Boston
Londen – New York
Hamburg-New York (1922)
Liverpool – Québec (1924)
New York – Havana
Lot
In 1931 legde Cunard Caronia op en verkocht haar vervolgens voor £ 20.000 aan Hughes Bolckow & Co voor schroot. In 1932 verkocht Hughes Bolckow haar aan Kobe Kaiun KK voor £ 39.000, die haar omgedoopt tot Taiseiyo Maru (“The Great Ocean Ship“). Kobe Kaiun liet haar naar Osaka slepen, waar op 28 maart 1933 de sloopwerkzaamheden begonnen.