SS SeaBreeze

SS SeaBreeze was een cruiseschip dat de krantenkoppen haalde toen de passagiers halverwege hun cruise werden gelost en het schip werd gearresteerd in de haven van Halifax. Drie maanden later zonk het schip vervolgens in internationale wateren. Het was eigendom van International Shipping Partners en verzekerd voor $ 20 miljoen toen de waarde werd geschat op $ 5-6 miljoen.

Het schip werd op 31 maart 1957 te water gelaten en in maart 1958 voltooid door de scheepswerf Ansaldo Sestri Ponente in Italië als Federico C , het eerste nieuwe schip gebouwd voor de Costa Line. Het schip verzorgde aanvankelijk een lijndienst tussen Genua, Italië en Buenos Aires, Argentinië, via Rio de Janeiro, Brazilië. In 1966 werd Federico C overgeplaatst naar een dienst tussen Genua en Florida, het Caribisch gebied en Venezuela. Het schip onderging een grote refit in 1968 en voegde vervolgens Caribische cruises toe tussen trans-Atlantische reizen. Federico C voerde uitsluitend cruises uit van 1972 tot 1983, toen het schip werd verkocht.

In 1983 verwierf Premier Cruises het schip en noemde het Royale; het werd in hetzelfde jaar StarShip Royale. In 1988 werd het schip omgedoopt tot SeaBreeze toen het in de vaart werd genomen voor Dolphin Cruise Lines. Een jaar later werd het schip opgeknapt. Premier nam bezit van het schip toen het in 1997 Dolphin verwierf. Toen Premier in september 2000 failliet ging, kreeg het schip de opdracht om de activiteiten onmiddellijk stop te zetten.

Destijds lag het aangemeerd in een Canadese haven en voer het enkele dagen later om te worden vastgelegd in Freeport, Bahama’s

.Op 17 december 2000 zonk het schip voor de kust van North Carolina / Virginia. De ketel is naar verluidt afgebroken en heeft het schip beschadigd.

Het onderzoek naar het zinken van Seabreeze I veroorzaakte internationale bezorgdheid, gebaseerd op talloze verdachte incidenten, waaronder het feit dat het schip waarschijnlijk slechts tussen de $ 5 en $ 6 miljoen voor schroot ophaalde, maar een verzekeringspolis van $ 20 miljoen had. Het cruiseschip zonk in internationale wateren onder Panamese vlag, waardoor Panama verantwoordelijk werd voor het onderzoek naar het zinken.

De kapitein van het schip vertelde de reddingswerkers van de Amerikaanse kustwacht dat zijn boot dreigde te zinken als gevolg van het overlopen van de machinekamer bij harde wind en 7,6 m zeeën. Destijds dachten de reddingswerkers van de kustwacht dat het hoogst onwaarschijnlijk was dat een zo groot schip zo snel zou zinken. het naar de kust voor herstel. Vervolgens werden alle 34 bemanningsleden gered; er waren geen passagiers aan boord.

Op het moment van het zinken verklaarde Steven Cotton van de International Transport Workers ‘Federation in Londen dat hij wenste dat het schip, dat 225 zeemijl (417 km) voor de kust van Virginia was gezonken, 25 zeemijl (46 km) was afgelegd. ) dichter bij de kust omdat dat de zaak in handen van Amerikaanse onderzoekers zou hebben gelegd. Volgens Cotton “is de staat van dienst van Panama met het uitvoeren van uitgebreide onderzoeken naar het zinken van schepen niet erg goed”.

Het schip was net gekocht door Cruise Ventures III, een dochteronderneming van DLJ Capital Funding in New York, en was onderweg van Halifax, Nova Scotia naar Charleston, South Carolina.