Veendam (III) 1972–74, 1975–76, 1978–84

SS Argentina was een oceanliner die in 1958 werd gelanceerd bij Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi, Verenigde Staten. Het schip was de laatste oceaanstomer die in de Verenigde Staten werd voltooid. is een aantal keer hernoemd. Het schip deed voor het laatst dienst als cruiseschip voor Commodore Cruise Line onder de naam Enchanted Isle en werd in 2003 gesloopt in Alang, India, varend onder de naam New Orleans voor de laatste reis.

SS Argentina was een vervanger voor Moore-McCormack’s SS Argentina (1929). Argentina en haar zusterschip Brasil gebruikten MARAD Design P2-S2-9a. De bouw werd gesubsidieerd door de United States Maritime Administration onder titel V, secties 501 en 504 van de Merchant Marine Act van 1936.

Ingalls Shipbuilding had het laagste Amerikaanse bod van $ 24.444.181 ($ 217 miljoen vandaag) voor elk van de twee schepen. De maritieme administratie subsidieerde de bouwkosten door $ 19.528.362 ($ 173 miljoen vandaag) te betalen om de Amerikaanse scheepsbouwindustrie te ondersteunen. Dit betekent dat de schepen bijna $ 20 miljoen minder zouden hebben gekost als ze buiten de Verenigde Staten waren gebouwd. Vanaf 2015 waren Brazilië en Argentinië de laatste luxe voeringen die in de Verenigde Staten werden gebouwd.

Het ontwerp omvatte Denny-Brown-stabilisatoren, een systeem van intrekbare vinnen om de schepen in zware zeeën te stabiliseren.

Argentinië werd opgeleverd op 12 maart 1958 en werd gedoopt door mevrouw William T. Moore, echtgenote van de president van de Moore-McCormack-lijn. Het schip vertrok op 1 december 1958 uit Pascagoula met bestemming New York om te worden afgeleverd. Het schip vertrok op haar eerste reis op 12 december 1958.

In 1968 verdween Charles Reid, de kapitein van Argentinië, van het schip terwijl hij onderweg was in het Caribisch gebied en verdween op zee. Zijn dood werd door Moore-McCormack-regels bestempeld als een “schijnbare zelfmoord”.

In 1972 werd de Argentina eigendom van Holland-America Line en kreeg het de naam Veendam, voordat het in september 1972 werd omgebouwd tot cruiseschip bij Lloyd Werft Bremerhaven. De tonnage van het schip is gestegen van 14.984 naar 23.872 brt. Op 17 juni 1973 vertrok de Veendam voor haar eerste cruise van Rotterdam naar New York, maar lag op 14 mei 1974 in Hampton Roads.

Onder de naam Monarch Star kreeg het schip in januari 1977 een motorstoring voor de kust van Cuba, waardoor 368 passagiers gedwongen werden over te stappen op een zusterschip Monarch Sun.

Onder de naam Bermuda Star onderging het schip in december 1989 een revisie van $ 25 miljoen ($ 51,6 miljoen vandaag) door Southwest Marine, Inc in de haven van Portland, Oregon, toen er brand uitbrak aan boord. De brand resulteerde in een alarmreactie van vijf personen en vijf van de bemanningsleden gingen naar een plaatselijk ziekenhuis voor behandeling van het inademen van rook.  De brand begon op het promenadedek en werd aangestoken door een snijbrander. De schade werd geschat op $ 2 miljoen ($ 4,13 miljoen vandaag).

Bermuda Star liep aan de grond in Buzzards Bay, vijf mijl van Woods Hole, Massachusetts, bij slecht zicht in juni 1990. Het schip liep een 30 meter lange scheur op in de romp, 60 meter breed bij de brandstoftanks. Meer dan duizend passagiers werden geëvacueerd en ongeveer 7500 US gallon (28.000 L) van nummer 6 stookolie werd gemorst.Het schip zou voor reparatie naar een droogdok in New York worden gesleept. Het incident vond plaats in de dagen na de Mega Borg-olieramp van 8 juni 1990 in de Golf van Mexico en het verhaal ging gepaard met het Mega Borg-verhaal in de nieuwsmedia.

Ze diende op Commodore Cruise Line onder de naam Enchanted Isle.

In 1994 werd Enchanted Isle een drijvend hotel in Sint-Petersburg, Rusland, en het jaar daarop keerde het terug naar de Commodore-vloot.

Het schip werd omgedoopt tot New Orleans en voer op eigen kracht naar India om te worden gesloopt. Het schip strandde op 9 december 2003 tijdens vloed bij Alang en werd de daaropvolgende maanden gesloopt.