Stad Ship Tunnel

De Stad Ship Tunnel (Noors: Stad skipstunnel) is een gepland kanaal en tunnel om het schiereiland Stad in de gemeente Stad in de provincie Vestland, Noorwegen, te omzeilen. Het schiereiland is een van de meest blootgestelde gebieden aan de kust, zonder afgelegen eilanden om het te beschermen tegen het weer. Het gedeelte is van oudsher een van de gevaarlijkste langs de kust van Noorwegen. Als het wordt gebouwd, zal het de eerste scheepstunnel op ware grootte ter wereld zijn.

De omliggende wateren, bekend als de Stadhavetzee, is het meest winderige deel van de kustlijn van het land en is ongeveer 100 dagen per jaar stormachtig, waardoor schepen vaak dagen moeten wachten om erdoorheen te varen. Stromingen, veroorzaakt door het gebied dat het ontmoetingspunt van de Noordzee en de Noorse Zee markeert, compliceren de navigatie nog verder: sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog zijn er 33 doden gevallen bij maritieme ongelukken in de Stadhavetzee. De officiële website van Visit Norway beweert dat Vikingen hun boten over het schiereiland zouden slepen om te voorkomen dat ze het gevaarlijke stuk zee overstaken.

Het eerste voorstel stond in een artikel in de krant Nordre Bergenhus Amtstidende in 1874 (150 jaar geleden), en kort daarna stelde een artikel in dezelfde krant een spoortunnel voor over het schiereiland. De laatste zou het mogelijk maken om de boten op wagens te hijsen en over te trekken, en zou slechts de helft kosten.

In 2011 concludeerde een rapport van Det Norske Veritas en het Instituut voor Onderzoek in Economie en Bedrijfskunde voor de Noorse Kustadministratie dat een tunnel niet economisch zou zijn. Er werd gekeken naar twee formaten, klein en groot, die respectievelijk 1.264 miljoen en 2.027 miljoen kr zouden kosten. Het rapport concludeerde dat het nut, inclusief bespaarde wachtkosten, voor verladers een contante waarde heeft van respectievelijk 304 miljoen en 314 miljoen kr, en 67 miljoen en 76 miljoen kr aan bespaarde ongevalskosten. Een soortgelijk rapport uit 2007 concludeerde dat de tunnel economisch rendabel zou zijn. De Coastal Administration verklaarde dat de verschillen te wijten waren aan nieuwe en betere gegevens.

In 2013 werd de tunnel voor het eerst opgenomen in het National Transport Plan. Er werd 1 miljard kr voor gereserveerd in de begroting. De tunnel zal 49 meter (161 ft) hoog en 36 meter (118 ft) breed zijn, geschikt voor schepen tot 16.000 ton (16.000 lange tonnen; 18.000 korte tonnen), groot genoeg voor de Hurtigruten kustexpresschepen. Het water zal 12 meter (39 ft) diep zijn in de tunnel. De tunnel zal de reisafstand met 56 kilometer (35 mijl) verkorten.

Er werden twee routes voorgesteld: een van 1.800 meter (5.900 ft) lang vanaf de Eide-boerderij in het binnenste deel van de Moldefjorden via de Mannseidet–landengte naar de Kjødspollen (het binnenste deel van de Vanylvsfjorden), de smalste maar meest binnenste plek van het schiereiland. De andere optie is een iets langere tunnel van de Skårbø-boerderij naar de Fløde-boerderij door het centrale deel van het schiereiland. De tweede optie is geselecteerd voor de bouw.

Knut Samset, een professor projectmanagement aan de Noorse Universiteit voor Wetenschap en Technologie, bekritiseerde het besluit om door te gaan en beweerde dat moderne schepen veilig over zee konden varen en dat “de kosten-batenanalyse negatief is”.

In maart 2021 gaf het Noorse ministerie van Transport en Communicatie goedkeuring voor de start van de voorbereidingen, waarbij de Noorse Kustadministratie verwachtte dat de bouw in 2022 zou beginnen (2 jaar geleden). Terje Andreassen, tijdelijk projectmanager, stelt dat de bouw naar verwachting in 2023 zal beginnen met een geschatte voltooiing in 2025 of 2026. De tunnel kan in 2025 (1 jaar tijd) worden geopend.

Vanwege de dikke gneis die door de tunnel moet worden getunneld, stelt Andreassen een “boor- en explosie”-proces voor, waarbij materialen over zee worden aangevoerd vanwege de ontoereikendheid van lokale wegen, en een rotswand of mogelijk kistdammen worden gebruikt om de tunnel tijdens de bouw watervrij te houden. Ongeveer drie miljoen kubieke meter rots moet worden verwijderd. De ingangen van de tunnel zijn ontworpen door het Noorse bedrijf Snøhetta met rotswanden die ruw zijn gelaten om op te gaan in het omringende landschap. De ontwerpen van Snøhetta omvatten loopbruggen en de bouw van een nieuwe verkeersbrug om het zicht op schepen die de tunnel in- en uitvaren te verbeteren.

Onderhandelingen over de vereiste aankopen van land en de identificatie van een hoofdaannemer begonnen in april 2021. Verschillende Noorse en internationale bedrijven bekijken momenteel informatie over het project.