Chinese Taishan (Bohai Ferry Company)

De Chinese Taishan (Chinees: 中國 泰山; Zhōngguó tàishān) is een van de snelste cruiseschepen ter wereld met een topsnelheid van meer dan 27 knopen. Het werd in juni 2000 in gebruik genomen als het eerste nieuwbouwproject van de Griekse rederij Royal Olympic Cruises als Olympic Voyager. Het schip wordt sinds 2014 geëxploiteerd door de Chinese rederij Bohai Ferry.

Het schip werd op 8 juli 1998 gekield op de Blohm + Voss-werf in Hamburg als bouwnummer 961.

Voor de scheepswerf was dit project de eerste nieuwbouw van een passagiersschip na 44 jaar. De scheepswerf had met de opdrachtgever, de Griekse rederij Royal Olympic Cruises, een ongewoon hoge kruissnelheid afgesproken. De lancering vond plaats op 14 juli 1999 en na voltooiing van de werkzaamheden werd het nieuwe gebouw op 15 juni 2000 overgedragen aan de eigenaar. Op 22 juni 2000 werd het schip in Athene door President Konstantinos Stefanopoulos gedoopt in naam van Olympic Voyager en onder de Griekse vlag in de vaart genomen.

Het zusterschip is de Celestyal Odyssey van Celestyal Cruises.

Het schip wordt sinds de ingebruikname gebruikt voor cruises in de Middellandse Zee en het Caribisch gebied. In 2001 werd het schip omgedoopt tot Olympia Voyager. Nadat de rederij in economische moeilijkheden kwam, werd deze in 2004 verkocht aan Horizon Navigation (Nassau, Bahama’s), waar het schip Voyager werd gedoopt en werd gecharterd door de Spaanse rederij Iberojet. In 2005 ging het eigendom van het schip naar Voyager Shipping en werd de naam van het schip gewijzigd in Grand Voyager. Het chartercontract werd verlengd, eerst met Iberojet en vervolgens met zijn opvolger, de joint venture Ibero Cruceros. Nadat de cruisegroep Carnival Corporation & plc haar partner uit de joint venture had gekocht, verwierf het in 2008 eigendom van Grand Voyager en droeg het schip over aan zijn Europese vestiging, de Italiaanse rederij Costa Crociere S.p.A.

Costa Crociere behield de naam van het schip en het Spaanse merk gedurende drie jaar. Van december 2011 tot herfst 2013 nam ze het schip over van haar belangrijkste Italiaanse merk en gebruikte het als Costa Voyager voor cruises in de Rode Zee. Ondertussen was ze voor 2,5 miljoen euro gerenoveerd op de scheepswerf van San Giorgio in Genua en was de schoorsteen opnieuw geverfd in de kleuren van Costa cruises (blauwe “C” op een gele achtergrond).

In november 2013 werd aangekondigd dat het schip voor een miljoen euro gereviseerd zou worden op een Genuese scheepswerf. Kort daarna verdween het echter van de lijst met schepen op de Costa-website. Half februari 2014 kondigde de Bohai Ferry Company uit Yantai de aankoop aan van de Costa Voyager voor $ 43,68 miljoen. Bohai Ferry kocht het schip eind maart 2014 en bracht het over naar de Volksrepubliek China.

Op 14 februari 2005 raakte het schip met meer dan 700 passagiers en bemanning in nood tussen de Balearen en Sardinië tijdens een zware storm met zware windstoten. Voordien had een golf de ramen van de brug kapotgeslagen en de elektronica aan boord verlamd. Het machinesysteem is mislukt vanwege de resulterende kortsluiting. Delen van het interieur van het schip werden verwoest en twintig passagiers raakten gewond. Nadat een noodgenerator de stroomvoorziening gedeeltelijk had hersteld, werd een van de vier hoofdmotoren gestart en werd het schip weer gestabiliseerd. Op de ochtend van 15 februari 2005 bereikte het schip de haven van Cagliari op Sardinië. Het schip vertrok op 13 februari vanuit Tunis voor een cruise van een week op de Middellandse Zee naar Barcelona.

Op 7 februari 2012 brak tijdens een cruise in de Rode Zee een brand uit in een hut op dek 3. Een Italiaanse alarmmelding veroorzaakte paniek. Passagiers stormden de gangen in met reddingsvesten aan, waar de bemanning hen kalmeerde en hen vroeg terug te keren naar hun hutten. Als gevolg van de brand is er ook waterschade ontstaan ​​door het sproeisysteem in de betreffende cabine. Volgens de kapitein was de situatie altijd onder controle en reageerde de bemanning onmiddellijk. Het schip kon zijn reis voortzetten.

Het schip kan tot 927 passagiers herbergen en kan in totaal 1280 mensen samen met de bemanning en ander personeel.

De constructie van de romp is gebaseerd op een door de scheepswerf ontwikkeld en gepatenteerd onderwaterschip, de zogenaamde “Fast Monohull“.

Door de bijzonder gestroomlijnde vorm wordt de constructie gekenmerkt door een hoog zuinigheidsniveau (de werf geeft een prestatiebesparing van ongeveer 20% aan). Met dit type romp worden met het onderwaterschip vergelijkbare stroomwaarden bereikt als die van een onderzeeër, de kapseisstabiliteit komt overeen met die van een conventioneel schip. De onderkant van de romp is uitgehold in een tunnelvorm tot aan de achtersteven, wat de instroom en uitstroom van de dicht bij elkaar geplaatste propellers optimaliseert. Om de vereiste hoge snelheden te bereiken, werd het schip uitgerust met een bijzonder krachtig hoofdmotorsysteem.

Met een totaal vermogen van 37.800 kW (51.394 pk) overtreft het het machinevermogen van Duitsland, vergelijkbaar in grootte en meting, met meer dan drie keer de rederij Peter Deilmann.

Het systeem bestaat uit vier negencilinder viertakt Wärtsilä 46-dieselmotoren, die elk per twee in twee machinekamers zijn ondergebracht. De motoren drijven twee grote 4-bladige propellers met variabele spoed aan (fabrikant: KaMeWa) met een diameter van 5,4 m, waarvan de roterende cirkels elkaar bijna raken. Het nominale toerental van de propellers is 130 / min. Hydraulische koppelingen maken bediening in elke motorcombinatie mogelijk. Dit betekent dat motoren zelfs tijdens bedrijf voor onderhoudswerkzaamheden kunnen worden uitgeschakeld. Met slechts twee draaiende motoren haalt het schip al snelheden van 22 knopen. Tijdens proefritten onder volle belasting werden snelheden van meer dan 30 knopen (ca. 55,6 km / h) bereikt.

Naast de hoofdmotoren zijn er vier andere Wärtsilä 26 hulpmotoren geïnstalleerd. Elk van de achtcilinder lijnmotoren heeft een vermogen van 2.000 kW (circa 2.720 pk).