P & O Cruises is een Britse cruise-lijn gevestigd in Carnival House in Southampton, Engeland, geëxploiteerd door Carnival UK en eigendom van Carnival Corporation & plc. P & O Cruises, oorspronkelijk een onderdeel van de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, is de oudste cruisemaatschappij ter wereld en exploiteerde ’s werelds eerste commerciële passagiersschepen aan het begin van de 19e eeuw. Het is het zusterbedrijf van, en heeft sterke banden met, P & O Cruises Australië. P & O Cruises werd in 2000 van de P & O-groep ontkoppeld en werd een dochteronderneming van P & O Princess Cruises plc, dat vervolgens in 2003 fuseerde met Carnival Corporation om Carnival Corporation & plc te vormen. P & O Cruises bezit momenteel zeven cruiseschepen en heeft een marktaandeel van 2,4% van alle cruise lines wereldwijd. Het meest recente schip, vlaggenschip Britannia, kwam bij de de vloot in maart 2015.
Oriana 1995
Aurora 2000
Oceana 2000
Arcadia 2005
Ventura 2008
Azura 2010
Britannia 2015
Verleden
Arcardia 1954 1977-1979
Uganda 1952 1977-1983
Oriana 1961 1977-1986
Canberra 1961 1977-1997
Sea Princess/Victoria 1965 1979-1986 1995-2002
Arcardia 1988 1997-2003
Adonia 1998 2003-2005
Artenis 1984 2005-2011
Adonia 2001 2011-2016 2017-2018
Oriana 1995 1995-2019
Oceana 2000 2002-2020
19e eeuw
P & O Cruises is ontstaan in 1822, met de oprichting van de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, die het leven begon als een partnerschap tussen Brodie McGhie Willcox, een Londense scheepsmakelaar en Arthur Anderson, een zeeman uit de Shetland-eilanden. Het bedrijf exploiteerde eerst een scheepvaartlijn met routes tussen Engeland en het Iberisch schiereiland en nam de naam Peninsular Steam Navigation Company aan. In 1837 won het bedrijf een contract om post te bezorgen aan het schiereiland, met zijn eerste postschip, RMS Don Juan, 
vertrok uit Londen op 1 september 1837. Het schip verzamelde mail van Falmouth vier dagen later, maar het raakte de rotsen op weg naar huis gebonden been van de reis. De reputatie van het bedrijf bleef alleen bestaan omdat alle objecten, inclusief post, werden gered.
In 1840 verwierf het bedrijf een tweede contract voor de bezorging van post naar Alexandrië, Egypte, via Gibraltar en Malta. Het bedrijf werd in hetzelfde jaar opgericht door Royal Charter en werd de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company. In die tijd had het bedrijf geen schepen beschikbaar om te gebruiken op de route, dus stemde in met het fuseren met de in Liverpool gevestigde Transatlantic Steamship Company, het verwerven van twee schepen, de 1300-tons Great Liverpool en de nieuw gebouwde 1600 ton Oosterse.
P & O introduceerde eerst passagiersdiensten in 1844 en publiceerde zeetochten naar bestemmingen zoals Gibraltar, Malta en Athene, varend vanuit Southampton. De voorloper van moderne cruisevakanties, deze reizen waren de eerste in hun soort en hebben ertoe geleid dat P & O Cruises wordt erkend als ’s werelds oudste cruisemaatschappij. Het bedrijf introduceerde later retourreizen naar bestemmingen zoals Alexandrië en Constantinopel en onderging een snelle expansie in de late helft van de 19e eeuw, waarbij de schepen groter en luxueuzer werden. Opmerkelijke schepen uit die tijd zijn onder meer de SS Ravenna, gebouwd in 1880, die het eerste schip werd met een totale stalen bovenbouw en de SS Valetta gebouwd in 1889, het eerste schip dat elektrische lampen gebruikte.
20ste eeuw
In 1904 adverteerde het bedrijf zijn eerste cruise op de 6000 ton zware Vectis, een schip dat speciaal is uitgerust voor het vervoer van 150 eersteklas passagiers. Tien jaar later fuseerde het bedrijf met de British India Steam Navigation Company en verliet de vloot met in totaal 197 schepen. In hetzelfde jaar liet het bedrijf ongeveer tweederde van zijn vloot opgeven voor oorlogsdienst. Het bedrijf had echter geluk en verloor slechts 17 schepen in de Eerste Wereldoorlog, met nog eens 68 verloren in dochterondernemingen. Een belangrijk evenement in de geschiedenis van het bedrijf vond plaats in december 1918, toen P & O 51% van de Orient Steam Navigation Company kocht, die eerder samen met P & O op het Australische postcontract had gewerkt. In de jaren twintig namen P & O en Orient Line meer dan 20 passagiersschepen in ontvangst, waardoor ze hun activiteiten opnieuw konden uitbreiden. Cruises begonnen opnieuw te werken in 1925, toen Ranchi’s eerste reis een cruise naar Noorwegen was. In 1929 bood P & O 15 cruises aan, sommige aan boord van Viceroy of India, het eerste turbo-elektrische schip van het bedrijf.
De P & O Group verliet de Tweede Wereldoorlog met een verlies van 156 schepen, waaronder populaire schepen zoals Viceroy of India, Cathay, Oronsay en Orcades. Tegen het einde van de jaren veertig begon de commerciële luchtvaart greep te krijgen op de industrie, zodat nieuwere schepen groter en sneller werden, waardoor de vaartijd naar Australië van vijf tot vier weken kon worden teruggebracht. 
In 1955 bestelden P & O en Orient Lines wat hun laatste passagiersschepen zouden worden – de Canberra en Oriana. Deze snelle schepen kochten de Australische run-down nog een week tot slechts drie, met Oriana het opnemen van een topsnelheid van net 30 knopen tijdens proefvaarten . In 1961 kocht P & O het resterende belang in Orient Lines en noemde het zijn passagiersoperaties als P & O-Orient Lines. De afnemende populariteit van lijnreizen in de jaren 1960 en 1970 betekende dat cruisen een belangrijke inzet werd voor deze schepen tussen lijnreizen in. In 1971 reorganiseerde de onderneming haar 100 dochterondernemingen en 239 schepen in verschillende operationele divisies, waaronder The Passenger Division, die begon met 13 schepen. De komische film uit 1962, Carry On Cruising, gebaseerd op het originele verhaal van Eric Barker, noemde P & O-Orient in zijn aftiteling. De eerste Carry On-film in kleur gebruikte beelden van het cruiseschip S.S. Oronsay van P & O, evenals mock-upscènes die zijn opgenomen in de Pinewood-studio’s.
De jaren 1970 was een grimmige tijd voor de passagiersschip omdat veel jonge liners werden verkocht voor schroot. Princess Cruises werd in 1974 aangeschaft waardoor de bijna nieuwe Spirit of London kon worden overgedragen aan de Princess-vloot. Hierdoor konden Canberra en Oriana alleen op de Britse markt terecht, met Arcadia in Australië en Oeganda met educatieve cruises. In 1977 heeft P & O zijn passagiersdivisie ondergebracht onder de merknaam P & O Cruises en P & O Cruises Australia. In februari 1979 werd Kungsholm, een voormalig Zweeds American Line-schip, overgenomen van Flagship Cruises en na een belangrijke refit werd het de naam Sea Princess. Opererend vanuit Australië verving ze de Arcadia die vervolgens werd verkocht aan Taiwanese scheepsbrekers. In het voorjaar van 1982 verving Oriana Sea Princess in Australië, waardoor Sea Princess werd overgebracht naar het Verenigd Koninkrijk. Toen Canberra terugkwam van de Falkland-oorlog, werd Sea Princess in 1986 overgedragen naar de Princess-vloot en liet alleen de Canberra voor de Britse markt over. Nu de terugtrekking van Canberra steeds urgenter werd, bestelde P & O zijn eerste nieuwe schip voor de Britse markt, de 69.153 ton zware Oriana, 
afgeleverd in 1995. Canberra liep twee jaar naast haar totdat ze in 1997 werd gesloopt. Canberra werd vervangen door Star Princess, omgedoopt tot Arcadia. Ze werd het eerste schip in de P & O-vloot dat alleen voor volwassenen werd opgericht, een rol die daarna door verschillende schepen zou worden voortgezet.
21e eeuw
In april 2000 is Aurora, een halfzus-schip naar Oriana, in dienst getreden voor P & O Cruises. In februari 2000 werd aangekondigd dat alle cruiseschipactiviteiten, inclusief P & O Cruises, uit de P & O-groep zouden worden gefuseerd en een nieuw onafhankelijk bedrijf zouden vormen, P & O Princess Cruises plc. Het bedrijf exploiteerde de P & O Cruises, Princess Cruises, P & O Cruises Australië, AIDA Cruises en later A’Rosa Cruises en Ocean Village-vloten. In 2003 fuseerde P & O Princess met Carnival Corporation om Carnival Corporation & plc te vormen. In 2003 werd Arcadia overgeplaatst naar het nieuwe merk Ocean Village. Op hetzelfde moment werden Oceana (ex Ocean Princess) en haar zus de Adonia (ex Sea Princess) overgebracht naar de P & O-vloot. Na de fusie met Carnival Corporation bleef Oceana bij P & O Cruises en Adonia werd in 2005 teruggestuurd naar Princess Cruises, toen zij werd vervangen door de nieuwe Arcadia, een nieuwbouw die oorspronkelijk was bedoeld voor Holland America Line en later Cunard Line. Een ander voormalig Princess-schip, Artemis, vervoegde de vloot in 2005 en vertrok in 2011 om te worden vervangen door weer een ander voormalig Princess-schip, de tweede Adonia.
P & O Cruises breidde zijn vloot verder uit met de toevoeging van de 116.017-ton Ventura in 2008, en haar tweelingzus Azura in 2010. In januari 2014 introduceerde de lijn een nieuwe vloot-brede livrei, gebaseerd op de Union Flag, om benadrukken hun Britse erfgoed, kort daarna, kwam een nieuw vlaggenschip van 143.730 ton, Britannia, in 2015 bij de vloot. In september 2016 werd aangekondigd dat P & O Cruises in 2020 een nieuw schip van 180.000 ton zou bouwen en in januari 2018 werd aangekondigd dat een tweelingzus zou volgen in 2022. Deze schepen zouden de eerste zijn in het Verenigd Koninkrijk die worden aangedreven door vloeibaar aardgas (LNG), de meest geavanceerde brandstoftechnologie van de scheepvaart, met de bedoeling de uitstoot van lucht te verminderen. In mei 2018 werd aangekondigd dat de eerste van de twee schepen Iona zou worden genoemd.
Adonia verliet de vloot in maart 2018, en in juni 2018 werd aangekondigd dat Oriana zou volgen in augustus 2019.
Cruisedesko 