1.6.2 Aurora


Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora in Southampton

MV Aurora is een cruiseschip van P&O Cruises vloot. Het schip werd gebouwd door Meyer Werf in Papenburg, Duitsland. Op meer dan 76.000 ton, is Aurora het zesde grootste van de acht schepen die momenteel in dienst zijn bij P & O Cruises. Ze kwam officieel in dienst  in april 2000 en werd genoemd door Hare Koninklijke Hoogheid The Princess Royal in Southampton, Verenigd Koninkrijk. Aurora werd omgebouwd in 2014, waarin het schip de eerste van de P & O schepen naar een bijgewerkte Britse Unie vlag ontwerp ontvangt op haar boog en haar schoorsten herschilderd naar het nieuwe design.

Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora (2000)Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora 2016

 

 

 

 

Aurora is een middelgrote cruiseschip, met een totale lengte van 270,0 meter, en breedte van 32,2 meter en de diepgang van 7,90 meter. Haar bruto tonnage is 76.152 en haar draagvermogen is 8486 ton. Het schip biedt plaats aan maximaal 1878 passagiers in 939 cabines, met een maximum crew complement van 936.

Aurora wordt aangedreven door vier MAN B & W 14V48 / 60 medium-speed dieselmotoren met een totaal vermogen van 58.800 kilowatt. Deze motoren leveren stroom voor de diensten verschillende schip en voor twee STN AEG voortstuwing motoren. De voortstuwing zijn aandrijfmotoren twee schroeven, die elk meet 5,8 meter (19 voet 0 inch) in diameter. Voor manoeuvreren, heeft het schip drie boegschroeven en een hekschroef. De normale haalbare snelheid is 24 knopen (44 km / h; 28 mph), maar tijdens de proefvaarten haalde ze een maximum snelheid van 29 knopen  (54 km / h; 33 mph).

Aurora is ontworpen voor de Britse markt, en werd gebouwd als een uitgebreide en verbeterde versie van P & O Cruises ‘Oriana. De Romp en de bovenbouw van het schip werden ontworpen  deze markt met functies vergelijkbaar met de meer traditionele oceaanstomers

Haar hutten variëren in grootte en faciliteiten. Buiten hutten, met ofwel een raam of een balkon in de zijkant van het schip. Passagiers kunnen binnen of buiten hutten, hutten met balkons, suites of een van het schip twee penthouse suites. De twee penthouse suites bevinden zich aan de voorkant van het schip en bieden accommodatie op twee niveaus.

Aurora passagier beschikt over tal van bars, openbare ruimtes en uitgaansgelegenheden. Deze omvatten een bioscoop, een theater, een discotheek, een casino en een aantal bars. Het schip heeft ook een spa en een fitnessruimte, evenals drie zwembaden. Buiten kunnen de passagiers de promenade dek of de bovenste dekken gebruiken. Traditionele deck spellen zoals sjoelen en dek quoits kunnen worden afgespeeld, en een tennisbaan en golf simulator zijn beschikbaar voor gebruik passagier.Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora pool deck

Passagiers krijgen een tafel in een van het schip twee eetzalen-the “Alexandrië” en “Medina” restaurants. Passagiers kunnen er ook voor kiezen om te dineren in “The Horizon” buffet restaurant, “The Beach House” of “Sindu”, een alternatief restaurant biedt een mix van Indiase en Britse gerechten. “Sindu” wordt uitgevoerd in samenwerking met de beroemde chef-kok Atul Kochhar.
Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora meyer werftAurora is gebouwd door Meyer Werft in Duitsland. Haar kiel werd gelegd in december 1998 en ze werd te water gelaten in januari 2000. Ze werd aan   P & O Cruises geleverd in april 2000.   P & O Princess wilde Aurora worden gebouwd in het Verenigd Koninkrijk, maar er waren geen Britse scheepswerven overgelaten groot genoeg om de bestelling uit te voeren.

Het schip werd gedoopt op 27 april 2000, door HKH Prinses Anne. De champagne fles ging niet kapot, het raakte het schip kant en viel ongeopend in de zee. Dit type gebeurtenis wordt beschouwd als een slecht voorteken onder zeelieden, en dit incident is de schuld van de vele tegenslagen die Aurora door haar carrière heeft ondervonden.
Aurora vertrok op haar maiden voyage op 1 mei 2000 een 14-night cruise naar diverse mediterrane bestemmingen. bemanning van het schip geïdentificeerd een groot technisch probleem, en de cruise werd verlaten na 16 uur op zee. De oorzaak was een schroefas lager dat beschadigd was door oververhitting en vereist dringende herstellingswerken terwijl het schip buiten dienst was.

Aurora zeilde naar Blohm + Voss in Duitsland, waar reparaties werden uitgevoerd. Het schip keerde terug naar de dienst op 15 mei 2000 te ondernemen haar tweede geplande cruise naar de Canarische Eilanden.
In maart 2001, voer Aurora  via de Straat van Taiwan op haar eerste wereld cruise toen ze werd opgeroepen om te assisteren Pamela Dream, een Cambodjaanse geregistreerd schip bemand door Russische officieren en de bemanning die in ruwe zee was gekapseisd. Aurora lanceerde haar snelle hulpverleningsboten om overlevenden uit het water te halen. De bemanning waren in staat om drie overlevenden op te halen. Een bemanningslid beschreef de toestand van de zee als “zeer ruw, met golven van ongeveer 5 m (16 ft)”. Eén van de propellers Aurora werd beschadigd door de wrakstukken, er werd een inspectie van de propeller in Singapore waar het werd opgepoetst door duikers uitgevoerd. De beschadigde propeller werd uiteindelijk vervangen in een droogdok in Southampton in december 2002
Op de ochtend van 11 september 2001, werd Aurora ongeveer 80 mijl ten zuiden van New York City en 20 mijl ten oosten van Atlantic City, New Jersey tijdens een conferentie van de IT-managers en verkopers gehost door Richmond Events voorkwam aan boord geplaatst. Het schip was op de avond van 9 september begonnen van Pier 88 in New York City. Naar aanleiding van de aanslagen op het World Trade Center die ochtend, waren er zorgen voor de veiligheid van de Brits schip. US Coast Guard helikopters en schepen beschermde kort de Aurora totdat het werd vastgesteld dat het schip niet in gevaar was. Het schip was gepland om terug te keren naar Manhattan op 12 september, maar als gevolg van de sluiting van de Haven van New York voer het schip op volle snelheid naar Boston om haar passagiers van het schip te gaan voordat de haven van Boston ook dicht ging. Oorspronkelijk werd de Amerikaanse Coast Guard verzocht dat de Aurora  de Amerikaanse wateren zal verlaten, maar met zo veel New Yorkers aan boord en met hun aansluitingen op de Twin Towers, werd speciaal dispensatie gedaan om het schip toe in Boston ontschepen van de Amerikaanse burgers. Veel van de managers aan boord waren van het bankwezen en de financiële dienstverlening, en werd geschat dat maar liefst 50 leidinggevenden in Tower 1 en Tower 2 van het World Trade Center en de aangrenzende gebouwen hadden gewerkt. Verslagen van de conferentie was dat een aantal leidinggevenden aan boord waren in de communicatie via mobiele telefoons met hun medewerkers in zowel Towers 1 en 2 die uiteindelijk omgekomen in de ineenstorting van die gebouwen.

Gerelateerde afbeelding
Tijdens een cruise rond de oostelijke Middellandse Zee in oktober 2003, meer dan 500 passagiers geleden maag infecties veroorzaakt door het zeer besmettelijke Norovirus. Tijdens de uitbraak, werden de passagiers van het schip het recht ontzegd om te landen op Piraeus, Griekenland, toen het schip werd gehouden in quarantaine. Aurora vertrok vanuit Piraeus op 31 oktober met geladen medische middelen.

Bij aankomst in Dubrovnik, Kroatië, kwam een gezondheidsinspecteur boord van het schip en beval de zieke passagiers in hun hutten te blijven “uit voorzorg”. Die niet beïnvloed door het virus mochten van boord. Er was onzekerheid over de vraag of het schip zou worden toegestaan aan te meren in Gibraltar, de volgende geplande havens.

Aurora mocht in Gibraltar op 3 november aanmeren. Een klein aantal passagiers die nog steeds herstellende moesten aan boord blijven. Passagiers die aan land gingen moesten hun paspoort achter laten. Eén passagier was overleden aan een hartaanval, die niets met het norovirus breakout te maken had. De Spaanse regering heeft besloten om de grens tussen Gibraltar en Spanje te sluiten op advies van het ministerie van gezondheid. Het werd heropend een paar uur nadat Aurora was vertroken uit Gibraltar. Het incident veroorzaakte enige diplomatieke spanningen tussen het Verenigd Koninkrijk en Spanje.

Aurora keerde terug naar Southampton op 6 november, waar de passagiers van boord gingen. Er was een wijdverbreide uiting van teleurstelling, met een aantal passagiers dreigt juridische stappen tegen P & O Cruises. P & O Cruises zei dat terwijl ze een standaard beloningspakket niet zou aanbieden, zou gevallen individueel worden beschouwd.
In januari 2005, begon Aurora met een 103-daagse wereld cruise met meer dan 1.700 passagiers aan boord. Terwijl ze op weg was naar Madeira, had het schip  meerdere malen problemen met een van de voortstuwing motoren. Omdat de problemen niet snel kunnen worden opgelost, werd de wereld cruise afgelast. Gedurende de tijd van het schip te wachten in Southampton, werden de passagiers aangeboden gratis drankjes in de onboard bars en waren in staat om het schip op elk gewenst moment te verlaten. Passagiers werden ook toegestaan om hun boeking voor een volledige terugbetaling te annuleren. Na het P & O Cruises de cruise geannuleerd, het bedrijf schonk al het eten gekocht voor de reis naar lokale goede doelen in Southampton. Aurora zetten koers naar een droogdok in Bremerhaven, Duitsland, waar haar beschadigde motor zouden worden genomen en vervangen door één bestemd voor een ander schip in aanbouw op het moment. Haar gebroken motor werd uit elkaar gehaald, gereviseerd, en geplaatst in een onbekende cruiseschip.

Afbeeldingsresultaat voor MV Aurora in SydneyDe geplande wereld cruise werd daarom ook wel bekend als een reis rond het Isle of Wight of “de grootste ooit Isle of Wight ferry”. De cruise werd ook wel de “World Booze Cruise” genoemd als het bedrijf bood gratis drankjes, gratis excursies en een korting van 50 procent voor de World Cruise 2007, na de terugbetaling van de tarieven voor het World Cruise 2005. P & O Cruises ook geregeld voor entertainers zoals Elaine Paige en Paul Daniels aan boord te komen. De annulering van de cruise wordt naar verluidt kostte het bedrijf GBP £ 25 miljoen.

 

Tijdens de 2009 World Cruise, Aurora waren weer problemen ondervonden met haar aandrijfsysteem kort na het verlaten van Sydney, Australië. Het schip bleef in Auckland, Nieuw-Zeeland, om reparaties ondergaan. Het schip verliet Auckland naar Hawaii op 12 maart 2009. Meer dan 600 passagiers op de 93-night cruise deelgenomen aan een spoedvergadering en vormden een protestcomité nadat het schip niet aan te meren aan de drie havens in Nieuw-Zeeland en op twee Pacific Islands. Terwijl P & O Cruises gemaakt aanbod van compensatie, sommige passagiers branded deze aanbiedingen “bespottelijk” en dreigde juridische stappen tegen het bedrijf.

Advertenties

2 comments

Geef een reactie

Gelieve met een van deze methodes in te loggen om je reactie te plaatsen:

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google photo

Je reageert onder je Google account. Log uit /  Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

Verbinden met %s