Polar klasse (Polar Class) (PC) verwijst naar de ijsklasse die door een classificatiebureau aan een schip is toegekend op basis van de Unified Requirements for Polar Class Ships, ontwikkeld door de International Association of Classification Societies (IACS). In de regels zijn zeven poolklassen gedefinieerd, variërend van PC 1 voor gebruik het hele jaar door in alle poolwateren tot PC 7 voor zomer- en herfstgebruik op dun ijs van het eerste jaar.
De IACS Polar klasse-regels mogen niet worden verward met de International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
De ontwikkeling van de Polar Class-regels begon in de jaren negentig met een internationale inspanning om de vereisten voor maritieme operaties in de poolwateren te harmoniseren om levens, eigendommen en het milieu te beschermen. De richtlijnen ontwikkeld door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), die later werden opgenomen in de Polar Code, verwezen naar de naleving van Unified Requirements for Polar Ships ontwikkeld door de International Association of Classification Societies (IACS). In mei 1996 werd een “ad-hocgroep voor het vaststellen van uniforme vereisten voor polaire schepen (AHG/PSR)” opgericht, waarbij een werkgroep zich concentreerde op de structurele vereisten en een andere op machinegerelateerde kwesties.
De eerste IACS Polar Class-regels werden gepubliceerd in 2007.
Voorafgaand aan de ontwikkeling van de uniforme vereisten had elk classificatiebureau zijn eigen set ijsklasseregels, variërend van Baltische ijsklassen bedoeld voor gebruik in ijs van het eerste jaar tot hogere scheepscategorieën, inclusief ijsbrekers, bedoeld voor operaties in poolwateren.
Bij het ontwikkelen van de boven- en ondergrenzen voor de poolklassen is overeengekomen dat de schepen van de hoogste poolklasse (PC 1) in staat zouden moeten zijn om overal in de Arctische of Antarctische wateren op elk moment van het jaar veilig te opereren, terwijl de ondergrens werd bepaald. ingesteld op bestaand tonnage tijdens het zomerseizoen, waarvan de meeste de Baltische ijsklassen volgden met enkele upgrades en toevoegingen. De laagste poolklasse (PC 7) werd daarmee op hetzelfde niveau gezet als de Fins-Zweedse ijsklasse 1A. De definitie van operationele omstandigheden voor elke poolklasse is met opzet vaag gelaten vanwege de grote verscheidenheid aan scheepsoperaties die in poolwateren worden uitgevoerd.
De IACS heeft zeven verschillende Polar Class-notaties vastgesteld, variërend van PC 1 (hoogste) tot PC 7 (laagste), waarbij elk niveau overeenkomt met het operationele vermogen en de sterkte van het schip. De beschrijvingen in de regels zijn bedoeld om eigenaren, ontwerpers en administraties te begeleiden bij het selecteren van de juiste Polar Class die past bij de beoogde reis of service van het schip. Schepen met voldoende kracht en sterkte om “agressieve operaties in met ijs bedekte wateren” uit te voeren, zoals escorte- en ijsbeheersingsoperaties, kunnen een aanvullende notatie “Icebreaker” krijgen.
De twee laagste poolklassen (PC 6 en PC 7) komen ongeveer overeen met de twee hoogste Fins-Zweedse ijsklassen (respectievelijk 1A Super en 1A). In tegenstelling tot de Baltische ijsklassen die alleen bedoeld zijn voor gebruik in zee-ijs van het eerste jaar, overwegen zelfs de laagste poolklassen de mogelijkheid om meerjarig ijs (“oude ijsinsluitingen”) tegen te komen.
Polar Class Ice beschrijving (gebaseerd op WMO Sea Ice Nomenclatuur)
PC 1 Werking het hele jaar door in alle poolwateren
PC 2 Werking het hele jaar door bij gematigde meerjarige ijscondities
PC 3 Werking het hele jaar door in ijs van het tweede jaar, inclusief meerjarige ijsinsluitsels
PC 4 Werking het hele jaar door in dik eerstejaars ijs, mogelijk met oude ijsinsluitsels
PC 5 Werking het hele jaar door op medium ijs van het eerste jaar, mogelijk met oude ijsinsluitsels
PC 6 Zomer-/herfstbedrijf op gemiddeld eerstejaars ijs, mogelijk met oude ijsinsluitsels
Silver Endeavour 2021
Viking Octantis 2021
Viking Polaris 2022
Seabourn Venture 2022
Seabourn Pursuit 2023
PC 7 Zomer-/herfstbedrijf in dun eerstejaars ijs, mogelijk met oude ijsinsluitsels
In de Polar Class-regels is de romp van het vaartuig longitudinaal verdeeld in vier gebieden:
“boeg”, “boeg tussenliggend”, “middenlichaam” en “achtersteven”.
Alle longitudinale gebieden behalve de boeg zijn verder verticaal verdeeld in “onderste”, “onderste” en “ijsgordel” -gebieden.
Voor elke regio wordt een ontwerpijsbelasting berekend op basis van de afmetingen, rompgeometrie en ijsklasse van het schip. Deze ijsbelasting wordt vervolgens gebruikt om de latten en staalkwaliteiten van structurele elementen zoals schaalbeplating en spanten op elke locatie te bepalen. Het ontwerpscenario dat wordt gebruikt om de ijsbelasting te bepalen, is een vluchtige botsing met ijs.
Naast structurele details hebben de Polar Class-regels vereisten voor machinesystemen zoals de hoofdvoortstuwing, stuurinrichting en systemen die essentieel zijn voor de veiligheid van de bemanning en de overlevingskansen van de vaartuigen.
Er moet bijvoorbeeld rekening worden gehouden met de interactie tussen propeller en ijs in het ontwerp van de propeller, koelsystemen en zeewaterinlaten moeten worden ontworpen om ook in met ijs bedekte wateren te werken, en de ballasttanks moeten worden voorzien van effectieve middelen om bevriezing te voorkomen.
Hoewel de regels over het algemeen vereisen dat de schepen een geschikte rompvorm en voldoende voortstuwingsvermogen hebben om onafhankelijk en met continue snelheid te opereren in ijscondities die overeenkomen met hun poolklasse, zijn de ijsbestendigheidseisen van het schip niet duidelijk gedefinieerd in termen van snelheid of ijsdikte. In de praktijk betekent dit dat de polaire klasse van het vaartuig mogelijk niet overeenkomt met het daadwerkelijke ijsbreekvermogen van het vaartuig.
De IACS Polar Class-regels zijn van toepassing op schepen die zijn gecontracteerd voor bouw op of na 1 juli 2007. Dit betekent dat vaartuigen die voor deze datum zijn gebouwd weliswaar een gelijkwaardig of zelfs hoger niveau van ijsversterking kunnen hebben, maar dat ze officieel geen poolklasse hebben gekregen en mogelijk niet aan alle eisen van de uniforme eisen voldoen. Bovendien krijgen met name Russische schepen en ijsbrekers alleen ijsklassen toegewezen volgens de vereisten van het Russian Maritime Register of Shipping, dat parallel aan de IACS Polar Class-regels zijn eigen ijsklasse–regels handhaaft.
Hoewel talloze schepen zijn gebouwd volgens de twee minst geharde poolklassen, PC 6 en PC 7, heeft slechts een klein aantal schepen ijsklasse PC 5 of hoger gekregen.
De in 2020 gebouwde SH Minerva is een klein expeditiecruiseschip met Polar Class 5-classificatie.
Een aantal onderzoeksschepen bestemd voor wetenschappelijke missies in de poolgebieden zijn gebouwd volgens PC 5-classificatie: de Zuid-Afrikaanse SA Agulhas II in 2012, de Amerikaanse Sikuliaq in 2014, en de Britse RRS Sir David Attenborough in 2020 Bovendien is er vanaf 2022 een PC 5 Antarctisch schip in aanbouw voor de Chileense marine.
Vanaf 2022 zijn er vier cruiseschepen gebouwd met PC 5-classificatie:
National Geographic Endurance (opgeleverd in 2020)
National Geographic Resolution (2021) voor Lindblad Expeditions,
SH Minerva (2021)
SH Vega ( 2022) voor Swan Hellenic.
Polaire klasse 4
De Finse LNG-aangedreven ijsbreker Polaris, gebouwd in 2016, heeft de classificatie Polar Class 4 met een extra aantekening “Icebreaker(+)” die extra versterking aangeeft.
Het in 2012 gebouwde boorschip Stena IceMAX heeft een romp die is versterkt volgens de vereisten van PC 4. Het 228 meter lange en 42 meter brede schip heeft echter geen ijsbrekende romp en is ontworpen om voornamelijk te werken in voorgebroken (“beheerd”) ijs.
De Canadese rederij Fednav exploiteert twee bulkcarriers met PC 4-classificatie, de in 2014 gebouwde Nunavik en de in 2021 gebouwde Arvik I. De schepen van 28.000 ton worden voornamelijk gebruikt om nikkelerts uit de Raglan-mijn in het Canadese Noordpoolgebied te vervoeren.
In 2015 werd de romp van de in 1986 gebouwde Finse ijsbreker Otso versterkt met extra staal tot PC 4-niveau om het schip in staat te stellen seismisch onderzoek in het noordpoolgebied tijdens de zomermaanden te ondersteunen.
De Finse LNG-aangedreven ijsbreker Polaris, gebouwd in 2016, heeft de classificatie PC 4 met een extra Lloyd’s Register-klassenotatie “Icebreaker(+)“. Het laatste deel van de notatie verwijst naar aanvullende structurele versterking op basis van analyse van het operationele profiel van het schip en mogelijke scenario’s voor ijsbelasting.
De tijdelijke ijsbrekers CCGS Captain Molly Kool, CCGS Jean Goodwill en CCGS Vincent Massey, gebouwd in 2000-2001 en verworven door de Canadese kustwacht in 2018, zullen worden geüpgraded naar PC 4-classificatie als onderdeel van de conversie van de schepen naar Canadese dienst.
Polaire klasse 3
Het Polar Class 3 ijsbrekeronderzoeksschip Kronprins Haakon wordt beheerd door het Norwegian Polar Institute.
De eerste PC 3-schepen waren twee zware ladingdragers, Audax en Pugnax, gebouwd voor het in Nederland gevestigde ZPMC-Red Box Energy Services in 2016. De 206,3 meter (677 ft) lange en 43 meter (141 ft) brede schepen, die onafhankelijk tot 1,5 meter (5 ft) ijs kunnen breken, werden gebouwd om het hele jaar door te vervoeren, LNG-liquefactie-installatiemodules aan Sabetta.
In april 2015 werd gemeld dat Edison Chouest twee PC 3 ankerbehandelingssleepboten (AHTS) zou bouwen voor operaties in Alaska. De bouw van de schepen die eind 2016 moesten worden opgeleverd, werd later echter geannuleerd na het besluit van Shell Oil om de olie-exploratie in het Noordpoolgebied stop te zetten.
Vanaf 2022 zijn er drie poolonderzoeksschepen gebouwd met PC 3-classificatie: Kronprins Haakon voor het Norwegian Polar Institute in 2018, Xue Long 2 voor het Polar Research Institute of China in 2019, en Nuyina voor de Australische Antarctische Divisie in 2021. Kronprins Haakon heeft ook de aanvullende notatie “Icebreaker” terwijl de notatie van Nuyina Lloyd’s Register’s “Icebreaker (+)” notatie bevat.
De Finse multifunctionele ijsbrekers Fennica en Nordica, gebouwd in het begin van de jaren negentig, kregen in 2019 de PC 3-classificatie als onderdeel van de Polar Code-certificering van de schepen.
Polaire klasse 2
Vanaf 2022 is het enige schip met PC 2-classificatie dat in dienst is het expeditiecruiseschip Le Commandant Charcot, beheerd door het Franse bedrijf Compagnie du Ponant. Het schip met 270 passagiers, dat tot 2,5 meter dik meerjarig ijs kan breken en passagiers naar de Noordpool kan brengen, werd in 2021 opgeleverd.
Polaire klasse 1
Vanaf 2022 zijn er geen schepen gebouwd, in aanbouw of gepland voor PC 1, de hoogste ijsklasse gespecificeerd door de IACS.
Cruisedesko 
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.