Een cruiseschip is een passagiersschip dat word gebruikt om met plezier te reizen, waar de reis zelf en de voorzieningen van het schip zijn een deel van de ervaring, evenals de verschillende bestemmingen langs de route. Vervoer is niet het primaire doel, cruise schepen opereren meestal op routes die de passagiers terug naar hun haven brengt, zodat de aanloophavens zijn meestal in een bepaald gebied van een continent. Er zijn zelfs “cruises to nowhere” of “nowhere reizen” waar het schip 2-3 nacht rondreizen zonder aanloophavens maakt.
Daarentegen waren de oude oceaanstomers bedoelt voor”lijn reizen” en typisch passagiers te vervoeren van het ene punt naar het andere, eerder dan op rondreizen. Traditioneel zal een oceanliner voor de transatlantic handel worden gebouwd om een hogere met een typische cruise schip, met inbegrip van hoge vrijboord en sterker plating voor ruwe zeeën en ongunstige omstandigheden op de open oceaan, zoals de Noord-Atlantische Oceaan te weerstaan. Ocean liners hadden meestal grotere capaciteiten voor brandstof, proviand en andere winkels voor consumptie op lange reizen, in vergelijking met moderne cruiseschepen.
Hoewel vaak luxe op de oceanliners het kenmerk was, waren ze ongeschikt om te cruisen, door hoge brandstofverbruik, grote diepgang die hen verhinderd ondiepe havens aan te vaaren, afgesloten weerbestendig dekken die niet geschikt voor tropische weer waren, en hutten ontworpen om het aantal passagiers te maximaliseren dan comfort (zoals een groot deel van de ramen suites). De geleidelijke evolutie van oceanliners naar cruise schepen zijn de hutten vanuit de romp naar de bovenbouw verschoven met een eigen Balkon. Het moderne cruiseschip, terwijl het offeren kwaliteiten van zeewaardigheid, zijn voorzieningen toegevoegd om tegemoet te komen aan de toeristen, en de recente schepen zijn beschreven als “een balkon beladen zwevende condominiums.
Het onderscheid tussen de oceaanstomers en cruiseschepen is vervaagd, in het bijzonder met betrekking tot de implementatie. Verschillen in de bouw blijven. Grotere cruise schepen zijn ook betrokken bij langere reizen, zoals transoceanische reizen die niet kunnen terugkeren naar dezelfde poort voor maanden (langere rondreizen). Sommige voormalige oceaanstomers opereren als cruiseschepen, zoals Marco Polo. Dit aantal neemt af. Het enige speciale transatlantische cruise ship dat echt vaart als oceanliner is de Queen Mary 2 van de Cunard vloot. Ze heeft ook de voorzieningen van hedendaagse cruiseschepen en ziet aanzienlijke dienst op cruises.
Cruising is uitgegroeid tot een belangrijk deel van de toerisme-industrie. De snelle groei van de industrie heeft negen of meer nieuw gebouwde schepen catering aan een Noord-Amerikaanse klanten per jaar toegevoegd sinds 2001, evenals anderen onderhoud Europese klantenkring. Kleinere markten, zoals de regio Azië-Pacific, worden meestal onderhouden door oudere schepen. Deze worden verdrongen door nieuwe schepen in de hoge groeigebieden.
‘S werelds grootste cruiseschip is momenteel Royal Caribbean International ,Harmony of the seas versloeg haar zusterschip de Oasis of the Seas
Het begin van het vrije tijd cruisen begonnen met de vorming van de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company in 1822. Het bedrijf begon als een scheepvaart lijn met de routes tussen Engeland en het Iberisch schiereiland, de vaststelling van de naam Peninsular Steam Navigation Company. Het won zijn eerste opdracht om e-mail te leveren in 1837. In 1840, begon het postbezorging naar Alexandrië, Egypte, via Gibraltar en Malta. De vennootschap werd opgericht door Royal Charter in hetzelfde jaar, en werd de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.
De SS Strathaird was een P&O cruiseschip van de vroege 20e eeuw. Het bedrijf is begonnen met het aanbieden van luxe cruise diensten in 1844.
P&O had voor het eerst geïntroduceerd passagier cruisen diensten in 1844, Prinzessin Victoria Luise eerste in hun soort, en P & O Cruises is erkend als ’s werelds oudste cruise lijn. Het bedrijf introduceerde later round trips naar bestemmingen zoals Alexandrië en Constantinopel. Het onderging een periode van snelle expansie in de tweede helft van de 19e eeuw, inbedrijfstelling grotere en luxere schepen naar de groeiende markt te bedienen. Opvallende schepen van het tijdperk zijn de SS Ravenna gebouwd in 1880, waarin het eerste schip te bouwen met een totale stalen bovenbouw werd, en de SS Valetta gebouwd in 1889, waarin het eerste schip dat elektrische verlichting te gebruiken was.
Sommige noemen het “Francesco I”, die onder de vlag van het Koninkrijk van Twee Sicilies (Italië), als het eerste cruiseschip. Het werd gebouwd in 1831 en zeilde uit Napels in het begin van juni 1833, voorafgegaan door een reclamecampagne. Het cruiseschip werd geënterd door edelen, overheden, en koninklijke prinsen uit heel Europa. In iets meer dan drie maanden, zeilde het schip naar Taormina, Catania, Syracuse, Malta, Corfu, Patras, Delphi, Zante, Athene, Smyrna, Constantinopel en verrukking passagiers met excursies en rondleidingen, dansen, kaart tafels op het dek en de partijen op board. Er werd echter de adel van Europa en was geen commerciële inspanning.
Prinzessin Victoria Luise was het eerste schip speciaal gebouwd als een cruiseschip.
De cruise van het Duitse schip Augusta Victoria in de Middellandse Zee en het Midden-Oosten van 22 januari – 22 maart 1891 met 241 passagiers, waaronder Albert Ballin en zijn vrouw, populariseerde de cruise naar een bredere markt. Christian Wilhelm Allers een geïllustreerde houden met het als Backschisch (Baksheesh) gepubliceerd.
Het eerste schip uitsluitend gebouwd voor luxe cruises, was de Prinzessin Victoria Luise Duitsland, ontworpen door Albert Ballin, general manager van de Hamburg-America Line. Het schip werd in 1900 afgerond
In de competitie voor de passagiers, is oceaanstomer luxe – Titanic oncept is het meest bekende voorbeeld -., Zoals lekker eten, luxe diensten en staterooms met fijnere afspraken In de late 19e eeuw, Albert Ballin, directeur van het Hamburg -Amerika Line, was de eerste om zijn transatlantische schepen op lange zuidelijke cruises tijdens de ergste van het winterseizoen van de Noord-Atlantische Oceaan te sturen. Andere bedrijven volgden. Sommigen van hen gebouwd gespecialiseerde schepen ontworpen voor eenvoudige transformatie tussen zomer en winter cruisen. 
In 1896 waren er drie luxe schepen voor het transport, voor het Europa naar Amerika reis. Deze waren in Europese handen. In 1906 was het aantal gestegen tot zeven. De Britse Inman Line eigendom SS Lucania van de stad Parijs, de Cunard Line had de Compania en Lucania.
Queen Elizabeth 2 werd opnieuw uitgevonden als een luxe ocean liner na de komst van het straalvliegtuig.
Met de komst van de grote personenauto straalvliegtuigen in de jaren 1960, zijn intercontinentale reizigers overgestapt van schepen naar vliegtuigen, Het aantal van de reizigers ging vors omlaag. Bepaalde kenmerken van oudere oceanliners maakte hen ongeschikt voor cruis taken, zoals hoge brandstofverbruik, grote diepgang te voorkomen dat ze uit het invoeren van ondiepe havens, en hutten (vaak zonder ramen), ontworpen om passagiers nummers in plaats van het comfort te maximaliseren.
Oceanliners werden gericht op passagiers in 1986, met de opmerkelijke uitzondering van de transatlantische overtochten geëxploiteerde door de Britse rederij Cunard Line, de catering aan een markt van degenen die het aantal dagen op zee gewaardeerd. In een poging om de focus van de markt van reizigersverkeer verschuiven naar cruisen met entertainment waarde, pionierde Cunard Line in de luxe cruise transatlantische dienst aan boord van de Queen Elizabeth 2 oceanliner. Internationale beroemdheden werden ingehuurd om cabaret handelingen aan boord uit te voeren en de oversteek werd geadverteerd als een vakantie in zichzelf.
De QE2 ook ingehuldigd “one-class cruisen”, kregen alle passagiers dezelfde kwaliteit afmeren en faciliteiten. Deze nieuw leven ingeblazen markt als de aantrekkingskracht van luxe cruisen begon aan te slaan, aan beide zijden van de Atlantische Oceaan. De jaren 1970 tv-serie Love Boat, hielp om het concept als een romantische gelegenheid voor koppels te populariseren. 
Een ander schip om deze overgang te maken was de SS Norway, die oorspronkelijk de oceanliner SS France en later omgebouwd tot cruisen plichten als de Caribische eerste “super -schip “.
Freedom of the Seas, voorheen het grootste cruiseschip ter wereld
Hedendaagse cruise schepen gebouwd in de late jaren 1980 en verder, zoals Sovereign-klasse, die de grootte record van decennia door Noorwegen brak, toont kenmerken van grootte en sterkte keer gereserveerd voor oceaanstomers-sommigen hebben geregelde transatlantische overtochten uitgevoerd. 
De Sovereigns waren de eerste “megaschepen die werden gebouwd, Ze waren ook de eerste serie van cruiseschepen om een multi-verhaal atrium die glazen liften bevatten. Ze hadden ook een enkel dek geheel gewijd aan hutten met een eigen balkon in plaats van zeezicht hutten. Andere cruisemaatschappijen gelanceerd binnenkort schepen met vergelijkbare kenmerken, zoals de Fantasy klasse en Crown Prinses. Omdat de veranda suites waren bijzonder lucratief voor cruisemaatschappijen, iets dat ontbrak bij oudere oceaanstomers, zijn recente cruise schepen ontworpen om dergelijke voorzieningen te maximaliseren en zijn beschreven als “een balkon beladen zwevende condominiums”.
Er zijn negen of meer nieuwe cruiseschepen per jaar toegevoegd sinds 2001, allemaal op 100.000 GT of hoger. De enige vergelijkbare oceaanstomer in de afgelopen jaren worden afgerond is Cunard Line’s Queen Mary 2 in 2004. Na de pensionering van haar zuster de Queen Elizabeth 2 in november 2008, Queen Mary 2 is de enige liner die op trans-Atlantische routes, hoewel ze ook aanzienlijke dienst op cruise routes doet.
Queen Mary 2 was voor een tijd het grootste passagiersschip ,alvorens te worden overtroffen door Royal Caribbean International Freedom-klasse schepen in 2006. De Freedom,s werden op hun beurt ingehaald door RCI’s Oasis-klasse schepen die in 2009 en 2010 kwamen
Exploitanten van cruiseschepen zijn bekend als cruisemaatschappijen. Cruise lijnen hebben een tweeledig karakter; ze zijn deels en transport bedrijf, en deels in de vrije tijd entertainment business, een dualiteit die naar beneden voert naar de schepen zelf, die zowel een bemanning onder leiding van kapitein van het schip, en de gastvrijheid personeel onder leiding van het equivalent van een hotel manager hebben. Onder cruisemaatschappijen, sommige zijn directe afstammelingen van de traditionele personenauto rederijen (zoals Cunard), terwijl anderen werden opgericht uit de jaren 1960 specifiek voor cruisen.
Historisch gezien is het cruiseschip bedrijf volatiel geweest. De schepen zijn grote investeringen met hoge exploitatiekosten. Een aanhoudende daling van de boekingen kan een bedrijf in financieel gevaar zetten. Cruise lijnen hebben verkocht, gerenoveerd, of hernoemd schepen gehouden met reizen trends. De cruisemaatschappijen werken hun schepen vrijwel 24 uur per dag, zeven dagen per week, 52 weken per jaar. Een schip dat is buiten dienst voor routine-onderhoud betekent het verlies van tientallen miljoenen dollars. Als het onderhoud is ongepland, kan dit leiden, mogelijk, in duizenden ontevreden klanten.
Een golf van mislukkingen en consolidatie in de jaren 1990 heeft geleid tot vele lijnen bestaande alleen als “merken” in grotere bedrijven, zoals een enkele auto-bedrijf produceert verschillende merken van auto’s. Er bestaan Brands mede vanwege terugkerende klantenbinding, en ook om verschillende niveaus van kwaliteit en service . Bijvoorbeeld, Carnival Corporation is eigenaar Carnival Cruise Lines, wiens voormalige image waren schepen die een reputatie als “partyschepen” voor jongere reizigers gehad, maar zijn groot, modern en zeer elegant, maar nog steeds winstgevend te worden, en de Holland America Line, wiens schepen cultiveren een beeld van klassieke elegantie. In 2004 had Carnival Corporation hoofdkwartier van Cunard’s met die van Princess Cruises in Santa Clarita, Californië zodat de administratieve, financiële en IT-diensten kunnen worden gecombineerd, het beëindigen van de geschiedenis van Cunard, waar het als een zelfstandige onderneming (dochteronderneming), ongeacht ouder eigendom was geopereerd samengevoegd. Echter, Cunard deed weer een zekere onafhankelijkheid in 2009 toen het hoofdkantoor werd verplaatst naar Carnaval House in Southampton.
Sommige cruisemaatschappijen hebben specialiteiten; bijvoorbeeld, Saga Cruises laat alleen de passagiers meer dan 50 jaar aan boord van hun schepen, en Star Clippers en vroeger Windjammer Barefoot Cruises en Windstar Cruises alleen tall ships opereren. Regent Seven Seas Cruises werkt middelgrote schepen-kleiner dan de “megaschepen” van Carnival en Royal Caribbean-zodanig ontworpen dat 90% van hun suites eigen balkons hebben. Diverse gespecialiseerde lijnen bieden “expeditie cruisen” of werken alleen kleine schepen, het bezoeken van bepaalde bestemmingen zoals de Noordpool en Antarctica, of de Galápagos eilanden.
Momenteel is het vijf grootste cruise-lijn operators in de wereld van Carnival Corporation & plc zijn Royal Caribbean Cruises Ltd
Star Cruises (waarvan 50% van Norwegian Cruise Line bezit; NCL in zijn eigen recht is de derde grootste lijn)
MSC Cruises
Louis Cruise Lines.
Louis Cruises is grotendeels gegroeid door middel van de aankoop van oudere tweede of derde hand schepen, terwijl de andere vier exploitanten grotendeels gebouwd hun eigen schepen en gecombineerd eigenaar van de meerderheid van de “megaschepen”.
Cruiseschepen worden georganiseerd net als drijvende hotels, met een complete gastvrijheid personeel in aanvulling op de bemanning van het gebruikelijke schip. Het is niet ongewoon voor de meest luxe schepen om meer bemanning en personeel dan passagiers te hebben.
Dineren op bijna alle cruiseschepen is inbegrepen in de cruise prijs, behalve op no-frills lijnen zoals easyCruise.
Traditioneel, restaurants van de schepen ‘organiseren twee serviezen per dag, vroeg dineren en laat dineren, en de passagiers krijgen een set diner tijd voor de hele cruise; een recente trend is om diners toe om te dineren wanneer ze maar willen. Het hebben van twee diner keer maakt het schip om genoeg tijd en ruimte om al hun gasten tegemoet te komen. Met twee verschillende servies kunnen sommige conflicten met sommige van gebeurtenissen van het schip (zoals shows en performances) voor het late eters, maar dit probleem wordt gewoonlijk vastgesteld door het hebben van een kortere versie van de gebeurtenis vindt plaats voordat laat diner. Cunard Line schepen behouden de klasse traditie van oceanliners en hebben aparte eetzalen voor verschillende soorten suites, terwijl de Celebrity Cruises en Princess Cruises hebben een standaard eetkamer en “upgraden” specialiteitenrestaurants dat vooraf te reserveren en de dekking kosten vereisen.
Veel cruises plannen van één of meer “formele dining” nachten. Gasten jurk “formeel”, maar dat is gedefinieerd voor het schip, vaak past en stropdassen of zelfs smoking voor mannen, en formele jurken voor vrouwen. Het menu is meer upscale dan normaal.
Naast de eetzaalen , bevatten moderne cruise schepen vaak een of meer casual buffet-stijl eetgelegenheden, waarvan 24 uur en met menu’s die variëren gedurende de dag om maaltijden variërend van ontbijt tot late-night snacks bieden . Schepen hebben ook tal van bars en nachtclubs voor entertainment passagiers; de meerderheid van de cruisemaatschappijen niet alcoholische dranken in hun tarieven en de passagiers worden verwacht om te betalen voor drankjes. De meeste cruisemaatschappijen verbieden ook passagiers uit te brengen aan boord en het consumeren van hun eigen drankjes, waaronder alcohol aan boord. Alcohol gekochte belastingvrije is verzegeld en keerde terug naar de passagiers wanneer ze ontschepen.
Er is vaak een centrale kombuis verantwoordelijk voor het serveren van alle grote restaurants aan boord van het schip, hoewel specialiteitenrestaurants hun eigen aparte galeien kunnen hebben.
Zoals bij elk schip, adequate provisioning is van cruciaal belang, vooral op een cruiseschip serveert een paar duizend maaltijden in elke eetzaal. Bijvoorbeeld, de passagiers en bemanning op de Royal Caribbean International schip Mariner of the Seas verbruiken £ 20.000 (9.000 kg) aan rundvlees, 28.000 eieren, 30.000 L ijs en 18.000 stukken pizza in een week. Normaal gesproken heeft en cruiseschip voorraden in haar thuishaven. Ze hebben ook speciale afspraken met aangewezen leveranciers in de havens van de oproep, indien nodig.
De meeste moderne cruise schepen zijn voorzien van de volgende faciliteiten:
Casino – alleen te openen wanneer het schip op zee in strijd zijn met de lokale wetten te vermijden
Spa
Fitness centrum
Winkels – Alleen te openen wanneer het schip op zee is om te voorkomen merchandising licenties en lokale belastingen
Bibliotheek
Theater met Broadway stijl shows
Bioscoop
Binnen en / of het buitenzwembad met glijbanen
Hot tub
Buffetrestaurant
Lounges
Sportschool
Klaveren
Basketbalvelden
Pooltafels
Pingpongtafels
Sommige schepen hebben bowlingbanen, schaatsbanen, klimmen muren, sky-diving simulator, mini-golfbanen, video arcades, kabelbanen, surfen simulators, basketbalvelden, tennisbanen, keten restaurants en / of touwen hindernisbanen.
H2OZone boord van Freedom of the Seas
Promenade aan de Allure of the Seas
Golfbaan Brilliance of the Seas
Molecular Bar aan boord van de Celebrity Equinox voor Kerstmis
Formele brunch aan boord van de Celebrity Equinox
Crew wordt meestal ingehuurd voor 3-11 maanden contracten, die vervolgens kunnen worden verlengd als onderling overeengekomen, die gebaseerd is op de service ratings van de passagiers, als mede de cyclische aard van de cruise-lijn operator. De meeste medewerkers werken 77 uur per week gedurende 10 maanden continu gevolgd door 2 maanden vakantie.
Er zijn geen betaalde vakanties of pensioenen voor service, non-crew management, afhankelijk van het niveau van de positie en het type van het contract. Non-service en beheer bemanningsleden betaald vakantie, medische, pensionering opties, en kunnen deelnemen aan het bedrijf groepsverzekering.
De “luxe cruise lines”, zoals Regent Seven Seas Cruises en Crystal Cruises bieden “de meest all-inclusive” cruises. Basis tarief op Regent Seven Seas schepen omvat de meeste alcoholische dranken aan boord van het schip en de meeste excursies aan wal in de havens van de oproep, alsmede alle fooien die normaal zou worden besteed aan het personeel op het schip. Fare bevat ook het hotel een overnachting voordat u aan boord [25] en de vlucht naar en van de cruise van herkomst en de bestemming poorten.
De meeste cruisemaatschappijen hebben sinds de jaren 2000 geprijsd op de cruise-ervaring, tot op zekere hoogte, een à la carte, als passagiers uitgaven aan boord genereert aanzienlijk meer uit ticketverkoop. ticket van de passagier omvat de hut accommodatie, roomservice, onbeperkt maaltijden in de belangrijkste eetkamer en buffet, toegang tot shows, en het gebruik van het zwembad en een fitnessruimte. Echter, er zijn extra kosten voor alcohol en frisdranken, officiële cruise foto’s, internet en Wi-Fi toegang en specialiteitenrestaurants; Het is gemeld dat het casino en de foto’s hebben hoge winstmarges. Cruise lijnen verdienen uit de verkoop van onshore excursies (het houden van 50 procent of meer van wat passagiers te besteden voor deze tours) worden aangeboden door lokale aannemers. Bovendien verdienen cruiseschepen belangrijke commissies voor de verkoop van onshore winkels die worden gepromoot aan boord ” voorkeur “(zo veel als 40 procent van de bruto-omzet). Het faciliteren van deze praktijk zijn moderne cruise terminals met vestigingen van belastingvrije winkels in een perimeter die alleen toegankelijk is door de passagiers en niet de lokale bevolking. aanloophavens zijn vaak gericht hun eigen bedrijven en voorzieningen om te voldoen aan de behoeften van cruiseschepen. In één geval, Icy Strait Point in Alaska, het hele bestemming werd expliciet en uitsluitend gemaakt voor cruiseschip bezoekers.
Reizen van en naar de haven van vertrek zijn de passagiers ‘verantwoordelijkheid, hoewel de aanschaf van een transfer pass van de cruise-lijn voor de reis tussen de luchthaven en cruise terminal zal garanderen dat het schip niet zal verlaten totdat de passagier aan boord zijn. Evenzo, als de passagier boeken een shore excursie met de cruise-lijn en de tour loopt laat, wordt het schip verplicht tot de passagier terug zijn.
Oudere cruise schepen hebben meerdere eigenaren gehad. is het gebruikelijk voor de overdracht van eigendom aan een herinrichting en een naamsverandering met zich meebrengen. Sommige schepen hebben een dozijn of meer identiteiten gehad.
Veel cruisemaatschappijen hebben een gemeenschappelijke naamgeving ze gebruiken voor hun schepen. Sommige lijnen gebruiken hun naam als een voor- of achtervoegsel in de naam van het schip (zoals de voorvoegsels van “Carnaval”, “AIDA”, “Disney”, of “Norwegian” en het achtervoegsel van “Princess”). Andere lijnen maken gebruik van een uniek woord of een zin (zoals het voorvoegsel van de “Pacific” van P & O Cruises Australië of de achtervoegsels van “of the Seas” voor Royal Caribbean International of “-dam” voor schepen van de Holland America Line). De toevoeging van deze voor- en achtervoegsels kunnen meerdere cruisemaatschappijen naar dezelfde populaire schip namen te gebruiken met behoud van een unieke identifier voor elk schip.
Door lagere snelheid en verminderde zeewaardigheid, evenals wordt grotendeels geïntroduceerd na een aantal grote oorlogen, zijn cruise schepen nooit gebruikt als troepen transport schepen. Daarentegen werden oceanliners vaak gezien als de trots van hun land en worden gebruikt om rivaal liners van andere landen, en zijn opgeëist tijdens beide wereldoorlogen om soldaten te vervoeren en dienen als hospitaalschepen.
Cruiseschepen en voormalig liners hebben vaak de werkgelegenheid in andere dan die waarvoor ze gebouwd werden voor applicaties te vinden. Een tekort aan hotel accommodatie voor de Olympische Zomerspelen 2004 leidde tot een plan om een aantal cruiseschepen aanmeren in Athene naar toeristische accommodatie te bieden.
Op 1 september 2005 heeft de Amerikaanse Federal Emergency Management Agency (FEMA) contracteerde ze drie Carnival Cruise Lines schepen (Carnival Fantasy, de voormalige Carnival Holiday, en de Carnival Sensation) als onderkommen voor de slachtoffers van de orkaan Katrina
In 2010 in reactie op de sluiting van het Britse luchtruim als gevolg van de uitbarsting van de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull, werd het onlangs voltooide Celebrity Eclipse gebruikt om 2.000 Britse toeristen gestrand in Spanje als een daad van goodwill door de eigenaars te redden. Het schip vertrok uit Southampton voor Bilbao op 21 april, en keerde terug op 23 april.
Het aantal cruise toeristen wereldwijd in 2005 werd geschat op ongeveer 14 miljoen. De belangrijkste regio voor het varen was Noord-Amerika (70% van de cruises), waar de Caribische eilanden waren de meest populaire bestemmingen.
Volgende Continentaal was Europa (13%), de snelst groeiende segment in de Oostzee. De meest bezochte Baltische havens zijn Kopenhagen, Sint-Petersburg, Tallinn, Stockholm en Helsinki. De haven van St. Petersburg, de belangrijkste Baltische aanloophaven, ontving 426.500 passagiers tijdens het 2009 cruise seizoen.
Volgens CEMAR van 2010 zijn statistieken van de Middellandse Zee cruise markt door middel van een snelle en fundamentele verandering; Italië heeft toplocatie gewonnen als bestemming voor Europese cruises, en de bestemming voor het hele Middellandse Zeegebied. De meest bezochte havens in de Middellandse Zee zijn Barcelona (Spanje), Civitavecchia (Italië), Palma de Mallorca (Spanje) en Venetië (Italië).
Ingang 2013 zag het eerste Chinese bedrijf in de cruisemarkt. China’s eerste luxe cruiseschip, Henna, maakte haar maidentrip van Sanya Phoenix Island International Port eind januari.
Bijna 9.000 passagiers uit drie Carnival schepen bezoeken van St. Thomas, Amerikaanse Maagdeneilanden; van voor naar achter: Carnival Liberty, Carnival Triumph en de Carnival Glory.
De Caribische cruise-industrie is een van de grootste in de wereld, die verantwoordelijk is voor meer dan 2 miljard dollar aan directe inkomsten naar de Caribische eilanden in 2012. Meer dan 45.000 mensen uit het Caribisch gebied zijn direct werkzaam in de cruise-industrie. Naar schatting hebbem 17.457.600 cruisepassagiers een bezoek aan de eilanden in de 2011-2012 cruise jaar (mei 2011 tot en met april 2012. ) Cruise lijnen die actief zijn in het Caribisch gebied zijn Royal Caribbean International, Princess Cruises, Carnival Cruise Line, Celebrity Cruises, Disney Cruise Line, Holland amerika, P & O, Cunard, Crystal Cruises, Pullmantur Cruises en Norwegian Cruise Line. Er zijn ook kleinere cruise lijnen die tegemoet komen aan een meer intieme gevoel onder hun gasten. De drie grootste exploitanten van cruises zijn Carnival Corporation, Royal Caribbean International en Star Cruises / Norwegian Cruise Lines.
Sommige van de Amerikaanse cruisemaatschappijen in het Caribisch gebied vertrekken uit havens in de Verenigde Staten, “bijna een derde van de cruises zeilde uit Miami”. Andere cruise schepen vertrekken vanuit Port Everglades (in Fort Lauderdale), Port Canaveral ( ongeveer 45 mijl (72 km) ten oosten van Orlando), New York, Tampa, Galveston, New Orleans, Cape Liberty, Baltimore, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Mobile, en San Juan, Puerto Rico. Sommige Britse cruisemaatschappijen baseren hun schepen uit Barbados voor het Caribisch seizoen, met rechtstreekse chartervluchten uit het Verenigd Koninkrijk en het vermijden van de soms langdurige vertragingen bij Amerikaanse immigratie.
De drukste havens van de oproep in het Caribisch gebied voor het varen in de 2013 jaar worden hieronder vermeld
Rank Bestemming Passenger Arrivals (2013)
1 Bahama 4.709.236
2 Cozumel, Mexico 2.751.178
3 Verenigde Staten Maagdeneilanden 1.998.579
4 Sint Maarten 1.779.384
5 Kaaimaneilanden 1.375.872
6 Jamaica 1.288.184
7 Puerto Rico 1.176.343
8 Turks- en Caicoseilanden 778.920
9 Aruba 688.568
10 Belize 677.350
11 Haïti 643.634
12 Saint Kitts en Nevis 629.000
13 Curaçao 610.186
14 Saint Lucia 594.118
15 Barbados 570.263
16 Antigua en Barbuda 533.993
17 Dominicaanse Republiek 423.910
18 Britse Maagdeneilanden 367.362
19 Bermuda 320.090
20 Dominica 230.588
21 Grenada 197.311
22 Martinique 103.770
23 Bonaire 96.818
24 Saint Vincent en de Grenadines 82.974
De bouwmarkt voor cruiseschepen wordt gedomineerd door drie Europese bedrijven en een Aziatisch bedrijf:
STX Europe van Zuid-Korea met een scheepswerf:
STX France in Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire, Frankrijk.
Meyer Werft van Duitsland met twee scheepswerven:
Meyer Werft van Duitsland.
Meyer Turku in Perno scheepswerf in Turku, Finland
Fincantieri van Italië op viel locaties.
Fincantieri Ancona
Fincantieri Sestri Ponente (Genua)
Fincantieri-Werf in Monfalcone
Fincantieri-Werf in Marghera
Een groot aantal van de cruise schepen zijn gebouwd door andere werven, maar geen andere individuele werf heeft het grote aantal gebouwde schepen bereikt door de vier hierboven bereikt. Een handvol oude oceaanstomers ook in dienst blijven als cruiseschepen.
Zoals de meeste van de passagiers op een cruise zijn welvarende en aanzienlijke losgeld potentieel, niet om een aanzienlijke hoeveelheid contant geld en juwelen aan boord (casino en winkels) , zijn er verschillende high profile piraten aanvallen op cruiseschepen, zoals op het geweest Seabourn Spirit en MSC Melody.
Dientengevolge hebben cruiseschepen verschillende veiligheden. Terwijl de meeste koopvaardijschepen bedrijven hebben over het algemeen vermeden bewapenen van de bemanning of de bewakers om redenen van veiligheid, aansprakelijkheid en overeenstemming met de wetten van de landen waar ze aan dokken, cruise schepen hebben kleine wapens (meestal semi-automatische pistolen) opgeslagen in een kluis die alleen toegankelijk is door de kapitein die hen verdeelt aan bevoegd personeel, zoals veiligheid of de master-at-arms. Het schip’s hoge druk brandslangen kunnen worden gebruikt om boarders op afstand te houden, en vaak het vaartuig zelf kan worden gemanoeuvreerd om piraten ambachtelijke rammen. Een recente technologie piraten afschrikken heeft LRAD of sonische kanonnen die werd gebruikt in de succesvolle verdediging van Seabourn Spirit al.
Passagiers die inchecken worden gescreend door metaaldetectoren. Explosieve detectie machines die gebruikt worden zijn onder andere X-ray machines en explosieven op te sporen detectie portal machines (aka “puffer machines”), om wapens en smokkelwaar te voorkomen aan boord. Veiligheid is aanzienlijk aangescherpt sinds 11 september 2001, zodanig dat deze maatregelen zijn vergelijkbaar met beveiliging van de luchthaven.
In aanvulling op de veiligheid checkpoints, hebben passagiers een schip-specifieke identificatie kaart, die met het oog op of buiten het schip te krijgen moet worden aangetoond. Dit voorkomt dat mensen aan boord die geen recht hebben om dit te doen, en zorgt ook voor de bemanning van het schip op de hoogte zijn van wie er op het schip. De Cruise Ship ID-kaarten worden ook gebruikt als de passagier kamersleutel. CCTV-camera’s worden vaak gemonteerd overal op het schip.
Het ontwerp van de cruiseschepen is drastisch veranderd in de afgelopen decennia. Een van de grootste veranderingen is het verplaatsen van de passagier hutten van binnen de romp aan de bovenbouw en het toevoegen van individuele balkons zowel te wijten aan de vraag van klanten en omdat, vanuit een zakelijk oogpunt, kan de cruise lijn passagiers veel meer dan voor binnen hutten te laden. Dit is aanzienlijk toegenomen de totale hoogte van de schepen, waardoor ze meer vatbaar zijn voor zijwind en golven. Hierdoor zijn er zorgen over de stabiliteit van moderne passagiersschepen vooral bij slecht weer geweest. Omdat er veel meer schip boven het oppervlak dan eronder, kan moderne cruise schepen verschijnen topzwaar om wat.
Ondanks de grote bovenbouw is het zwaartepunt van de moderne cruiseschepen relatief laag. Dit wordt veroorzaakt door grote open ruimten en uitgebreide gebruik van aluminium, hoogwaardig staal en andere lichte materialen in de bovenste delen en dat de zwaarste onderdelen – motoren, propellers, brandstof en dergelijke – zijn in de lagere delen van het schip. Zo kan ook al moderne cruise schepen verschijnen topzwaar, goede gewichtsverdeling . Bovendien zijn grote cruiseschepen ook zeer breed, waardoor hun aanvankelijke stabiliteit aanzienlijk vergroot door het verhogen van de metacenterhoogte te zijn .
Hoewel de meeste passagiersschepen gebruik stabilisatoren rolling verminderen bij zwaar weer, worden ze alleen gebruikt voor bemanning en passagiers comfortabel en niet bijdragen aan de algehele intacte stabiliteit van het vaartuig. De schepen moeten voldoen aan alle eisen voor stabiliteit, zelfs met de stabilisator vinnen ingetrokken.
Norovirus is de meest voorkomende oorzaak van gastro-enteritis in de ontwikkelde landen en is zo wijdverspreid dat alleen de verkoudheid vaker wordt gemeld. De symptomen duren meestal tussen de 1 en 3 dagen en verdwijnen over het algemeen zonder behandeling of lange termijn gevolgen. De incubatietijd van het virus gemiddeld ongeveer 24 uur.
De geschatte kans op het oplopen van gastro-enteritis door welke oorzaak dan op een gemiddelde 7-daagse cruise is minder dan 1%. In 2009, waarbij meer dan 13 miljoen mensen namen een cruise, waren er negen gemeld norovirus uitbraken op cruise schepen. Outbreak onderzoeken door de Amerikaanse Centers for Disease Control en Prevention hebben aangetoond dat transmissie onder passagiers van cruiseschepen is voornamelijk van persoon tot persoon; drinkwatervoorziening zijn niet betrokken. In 2009, ginnen schepen en onaangekondigde inspecties in de havens in de VS ontving een gemiddelde CDC Vessel Sanitation Program score van ongeveer 97 van de in totaal 100 punten. De minimale passerende inspectie score is 85. [55] De samenwerking met de CDC’s Vessel Sanitation Program en de ontwikkeling van Outbreak Prevention and Response plannen hebben bijgedragen tot het algemeen verminderen de incidentie van norovirus uitbraken op schepen. De CDC zegt dat de redenen waarom noroviruses worden geassocieerd met cruiseschepen is omdat “(1) Gezondheid ambtenaren volgen ziekte op cruise schepen Dus uitbraken worden gevonden en gerapporteerd sneller op een cruiseschip dan op het land,. Sluiten woonruimte kan het bedrag van de groep contact te verhogen;. Nieuwe personenauto aankomst kan het virus te brengen naar andere passagiers en de bemanning ” [57] Met ingang van 15 februari 2013, gegevens voor het jaar 2012 blijkt dat er 16 gemelde incidenten van norovirus ziekten, waaronder een uitbraak op de Cunard Line’s ‘Queen Mary 2.’
Andere pathogenen die zwembaden en spa’s waaronder die op cruiseschepen kunnen koloniseren bevatten Legionella, de bacteriium die de veteranenziekte veroorzaakt. Legionella, en in het bijzonder de meest virulente stam, Legionella pneumophila serogroep 1, kan infecties veroorzaken bij inademing als een aërosol of opgezogen. Personen die een verzwakt immuunsysteem en mensen met reeds bestaande chronische ademhalings- en hartziekten zijn meer vatbaar. Veteranenziekte ‘is zelden geassocieerd met cruiseschepen. [59] [60] [61] De cruise-industrie Vessel Sanitation Program heeft specifieke volksgezondheid eisen te controleren en te voorkomen dat Legionella. [62]
Enterotoxigene Escherichia coli is een vorm van E. Coli en bacteriële leidende oorzaak van diarree in de ontwikkelende wereld, en de meest voorkomende oorzaak van diarree reizigers naar deze gebieden. Sinds 2008 is er ten minste één gerapporteerd incident geweest elk jaar van E. Coli op de internationale cruise schepen gemeld aan de Vessel Sanitation Program van de Centers for Disease Control. Oorzaken van E. Coli zijn infectie de consumptie van besmet voedsel en de inname van water in zwembaden besmet door menselijk afval .
“Cruiseschepen genereren een aantal afvalstromen die kunnen resulteren in lozingen in het mariene milieu, met inbegrip van riolering, graywater, gevaarlijke afvalstoffen, olieachtige bilge water, ballastwater, en vast afval. Ze stoten luchtverontreinigende stoffen ook naar de lucht en het water. Dit afval als ze niet goed behandeld en afgevoerd, kan een belangrijke bron van ziektekiemen, voedingsstoffen en giftige stoffen worden met het potentieel om de menselijke gezondheid en schade aan het waterleven bedreigen Cruiseschepen vormen een kleine -. hoewel zeer zichtbaar – gedeelte van de gehele internationale scheepvaart en de afvalstromen beschreven niet uniek voor cruiseschepen. Bepaalde soorten afval, zoals riolering, graywater en vast afval, van groter belang voor cruiseschepen opzichte van andere zeeschepen kunnen, vanwege de grote aantallen van passagiers en bemanning die cruiseschepen dragen en de grote hoeveelheden afval die ze produceren. Omdat cruise schepen hebben de neiging om hun activiteiten te concentreren in bepaalde kustgebieden en bezoek dezelfde poorten herhaaldelijk (met name Florida, Californië, New York, Galveston, Seattle, en de wateren van Alaska), hun cumulatieve effect op lokale schaal zou aanzienlijk zijn, zoals de effecten van individuele groot-volume releases (hetzij per ongeluk of opzettelijk). “[66]
Sommige cruisemaatschappijen, zoals Cunard, nemen maatregelen om milieu-impact door zich te onthouden van lozingen (Queen Mary 2 heeft een zero-ontlading beleid [67]) en de vermindering van de CO2-uitstoot per jaar. [68]
Cruisedesko 