MS Monarch (gebouwd als Monarch of the Seas) is de tweede van drie cruiseschepen uit de Sovereign-klasse die eigendom zijn van Royal Caribbean Cruises Ltd. Vanaf 1 april 2013 wordt Monarch beheerd door het merk Pullmantur Cruises van RCCL. Het werd gebouwd in 1991 op de scheepswerven Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire, Frankrijk.
Op werd bekend dat het schip zou worden verkocht.
Op kwam het schip in Aliaga aan.
Op voer het schip het strand op.
Met 73.941 GT was Monarch een van de grootste cruiseschepen ter wereld op het moment van voltooiing. Ze kan maximaal 2.744 passagiers vervoeren.
Monarch heeft een basketbalveld buiten, twee sjoelbakken en een rotswand. Er zijn ook twee grote zoutwaterzwembaden. Ze is in mei 2003 gerenoveerd om de klimwand, Ben & Jerry’s Ice Cream en Seattle’s Best Coffee, een Latin Bar, een disco, een Aziatisch fusionrestaurant en een conferentiecentrum toe te voegen. Het fitnesscentrum, de spa en het kindergedeelte werden ook vergroot.
In 2007 werd Monarch het eerste grote cruiseschip ter wereld dat werd bestuurd door een vrouw, de Zweed Karin Stahre Janson, die de enige was tot 2010 toen de Britse kapitein Sarah Breton de leiding had over MS Artemis van P & O Cruises.
Op 1 april 2013 werd Monarch overgeplaatst van Royal Caribbean International naar Pullmantur Cruises in Spanje om lid te worden van haar zusterschip Sovereign na 22 jaar dienst te hebben gedaan aan Royal Caribbean International. Monarch zal het hele jaar door varen in de Zuidelijke Caraïben voor Pullmantur vanaf 27 april 2013. Voordat ze naar Pullmantur ging, onderging Monarch in april 2013 een nieuwe opknapbeurt naar enkele van zijn hutten, casino’s en winkels.
Na het evacueren van een zieke passagier op 15 december 1998 op Philipsburg, St. Maarten en de Nederlandse Antillen, raakte Monarch of the Seas een rif, waarbij een opening langs de stuurboordromp 40 met een afmeting van 2 meter (131,2 bij 6,6 voet) werd geopend. Drie van de waterdichte compartimenten zijn volledig overstroomd en verschillende andere zijn gedeeltelijk overstroomd.
Het was opzettelijk geaard op een zandbank om verder zinken te voorkomen. Alle passagiers werden geëvacueerd door bemanningsleden en lokale tenders. Er gingen geen levens verloren. De aarding doorbrak twee van de schepen met dieselbrandstoftanks en een overlooptank waardoor er een kleine hoeveelheid gemorste brandstof vrijkwam van ongeveer 100 US gallons (380 l; 83 imp gal). Er was ook ernstige schade aan het schip. Een gezamenlijk onderzoek door de Noorse maritieme onderzoeker en de kustwacht van de Verenigde Staten wees uit dat het ongeluk te wijten was aan “… een groot aantal tekortkomingen in de menselijke prestaties”. Rapporten geven ook aan dat navigatie uit de haven visueel is uitgevoerd in plaats van het gebruik van elektronische navigatie en dat de verplaatsing van een vitale boei niet is doorgevoerd in grafieken.
Het schip was drydocked voor reparaties voor drie maanden bij Atlantic Marine Mobile, Alabama faciliteiten. Honderd veertien van de compartimenten van het schip moesten worden schoongemaakt. Het werk omvatte ook de vervanging van machines, 460 ton omhulselplaten en 29 km aan elektrische bedrading.
In augustus 2005 toen het schip in de haven van Los Angeles aangemeerd was. ontsnapte tijdens en onderhoudbeurt aan een rioolbuis een kleine hoeveelheid ruw rioolwater en een onbekende hoeveelheid waterstofsulfidegas . Drie bemanningsleden, Boris Dimitrov uit Bulgarije; Willie Tirol uit de Filipijnen en Radomilja Frane uit Kroatië werden gedood en 19 anderen raakten gewond. Rapporten zeiden dat de doden bijna onmiddellijk waren omdat de bemanningsleden op dat moment geen ademhalingsapparatuur droegen.
De 38-jarige Captain Joern Rene Klausen werd dood aangetroffen in zijn passagiershut aan boord van de Monarch in de vroege ochtend van 30 januari 2006. Het schip keerde terug naar Los Angeles van een cruise van drie nachten naar Ensenada, Mexico.Volgens berichten bleek de dood van natuurlijke oorzaken te zijn.
Cruisedesko 