Heritage Adventurer is een ijsversterkt expeditiecruiseschip, gebouwd in 1991 door de Rauma-scheepswerf in Finland. Ze heette oorspronkelijk Society Adventurer, maar nadat Discoverer Reederei het schip vanwege financiële problemen niet in ontvangst kon nemen, lag het voltooide schip bijna twee jaar op de scheepswerf. In 1993 werd ze overgenomen door Hanseatic Tours (die later fuseerde met Hapag-Lloyd) en omgedoopt tot Hanseatic. In 2018 werd ze gecharterd door One Ocean Expeditions en omgedoopt tot RCGS Resolute. In 2021 werd ze overgenomen door Heritage Expeditions en kreeg ze na een uitgebreide refit haar huidige naam.
Heritage Adventurer is 124,8 meter (409 ft 5 in) lang over het geheel en 104,45 meter (342 ft 8 in) tussen loodlijnen, heeft een straal van 18 meter (59 ft 1 in) en trekt 4,9 meter (16 ft 1 in) water met een waterverplaatsing van 5892 ton (5799 lange ton). Haar brutotonnage is 8.445; netto tonnage 2.573; en draagvermogen 1.177 ton. De scheepsromp en het voortstuwingssysteem zijn versterkt voor navigatie in met ijs bedekte wateren volgens de Germanische Lloyd-ijsklassenotatie E4, [2], wat overeenkomt met de hoogste Fins-Zweedse ijsklasse voor koopvaardijschepen, 1A Super.[9]
Oorspronkelijk gebouwd om tegemoet te komen aan de vijfsterrenluxecruisemarkt, werden de interieurs op de zes voor passagiers toegankelijke dekken van Heritage Adventurer ontworpen door de Duitse architect Wilfried Köhnemann.[4] Het schip heeft 88 buitenhutten en, boven het brugdek, vier suites voor in totaal 184 passagiers, bediend door een bemanning van 125. De openbare ruimtes omvatten een restaurant, meerdere lounges en een theater met 78 zitplaatsen. Het schip heeft 14 Zodiac-opblaasboten aan boord om passagiers aan land te brengen tijdens expeditiecruises.[8]
Het voortstuwingssysteem van het schip bestaat uit twee achtcilinder MaK 8M453C viertakt middelsnellopende dieselmotoren, elk met een nominaal vermogen van 2.940 kilowatt (3.940 pk) bij 600 tpm, die twee regelbare schroeven aandrijven. De elektrische energie aan boord wordt opgewekt door twee MaK 6M332 zescilinder hulpdieselgeneratoren van 1.160 kilowatt (1560 pk) en twee generatoren met een hoofdmotor van 1.040 kilowatt (1.390 pk). Voor het manoeuvreren in havens heeft het schip een dwarse boegschroef van 700 kilowatt (940 pk). Heritage Adventurer heeft een dienstsnelheid van 16 knopen (30 km / h; 18 mph) en een vaarbereik van 8.600 nautische mijlen (15.900 km; 9.900 mi).
Carrière
Maatschappij avonturier
In december 1989 besloot het Duitse cruiseschipbedrijf Discoverer Reederei een expeditiecruiseschip van $ 75 miljoen te bestellen voor zijn in de VS gevestigde dochteronderneming Society Expeditions.[4] Het scheepsbouwcontract werd gegund aan Rauma Yards, een nieuw Fins bedrijf dat in augustus van hetzelfde jaar werd opgericht na de ontbinding van de scheepswerfgroep van Rauma-Repola.[10] Het schip, dat op 5 januari 1991 te water werd gelaten als Society Adventurer,[2] was bedoeld voor avontuurlijke cruises naar afgelegen bestemmingen zoals Antarctica en had onder meer een met ijs versterkte romp. Door financiële problemen kon Discoverer Reederei het schip de volgende zomer echter niet in ontvangst nemen en moest ook een zusterschip annuleren dat al was gecontracteerd.[4][6] Als gevolg hiervan werd het eigendom van het schip op 7 juni 1991 overgedragen aan de nieuw opgerichte, in de Bahama’s geregistreerde dochteronderneming van Rauma Yards, Society Adventurer Shipping Company.[2] Later dat jaar werd Rauma Yards samengevoegd met een andere lokale scheepsbouwer, Hollming, als Finnyards.[10] Terwijl hij op de werf lag, werd Society Adventurer geïnspecteerd door een aantal partijen die geïnteresseerd waren in de aankoop van het schip, waaronder de toekomstige president van de Verenigde Staten, Donald Trump, die Rauma in 1992 bezocht.[4][11][12] ]
Hanzestad
Hanseatic met de klassieke Hamburg Atlantic Line-kleuren in Paradise Harbour, Antarctica in 1994.
In 1993 werd het schip gecharterd en kort daarna gekocht door de Duitse expeditiecruise-operator Hanseatic Tours.[4] Het bedrijf was twee jaar eerder opgericht door Dirk Moldenhauer, die in 1973 de laatste kapitein was van het cruiseschip Hanseatic van German Atlantic Line en later de rechten verwierf op het klassieke Hamburg Atlantic Line-logo, de kleurstelling en de naam “Hanseatic”.[13] Society Adventurer werd op 23 maart 1993 omgedoopt tot Hanseatic [14] en werd het vierde schip dat de naam droeg, en de originele blauw-geel-witte Discoverer Reederei-kleurstelling werd vervangen door de witte romp en rode decoratieve strepen. De eerste cruise van het schip van Hamburg naar Sevilla begon op 27 maart 1993.[7] Toen Hanseatic Tours in 1997 werd samengevoegd met Hapag-Lloyd Cruises, behield Hanseatic haar oorspronkelijke naam, evenals de Hamburg Atlantic Line-kleuren en het trechterlogo tot de rebranding in 2011. [14][15]
Hanze
tic bleef tot 2018 in de vloot van Hapag-Lloyd. Gedurende de 25-jarige carrière van het schip en in totaal 667 cruises, maakte ze 128 expedities naar Antarctica, twee reizen naar de Noordelijke Zeeroute (Noordoostelijke Passage) en voer ze over de volledige lengte van de Noordwestpassage 11 keer.[15] Dit laatste is een recordaantal voor passagiersschepen, alleen overtroffen door de Russische ijsbreker Kapitan Khlebnikov die ook wordt gebruikt voor expeditiecruises.[16] Hanseatic heeft ook het record voor het verder naar het noorden zijn geweest onder passagiersschepen die geen ijsbrekers zijn: op 26 augustus 2014 bereikte het schip 85 ° 40,7’N 135 ° 39,6’E, 259 zeemijl (480 km; 298 mi) van de Noordpool, als gevolg van ongewoon gemakkelijke ijscondities in het Russische Noordpoolgebied op dat moment.
RCGS Resoluut
In juni 2017 kondigde de in Canada gevestigde cruiseschipoperator One Ocean Expeditions aan dat het zijn vloot van expeditiecruiseschepen zou uitbreiden met een langetermijncharter van de voormalige Hanze.
Het schip zou worden omgedoopt tot RCGS Resolute naar het in 1850 gebouwde Royal Navy Arctic-exploratieschip HMS Resolute en het Inuit-gehucht Resolute in Nunavut. Verder zou het schip de initialen dragen van de Royal Canadian Geographical Society (RCGS) met wie One Ocean Expeditions een partnerschap was aangegaan.[18] Na het beëindigen van haar carrière bij Hapag-Lloyd, werd het schip in het droogdok gebracht bij de scheepswerf Blohm+Voss in Hamburg, Duitsland, waar een zogenaamde eendenstaartsponson aan de achtersteven werd toegevoegd.[19] In oktober 2018 ging ze naar Canada onder haar nieuwe naam en een Portugese vlag, en met een nieuwe kleurstelling.
In 2019 begonnen de financiële problemen van het bedrijf aan de oppervlakte te komen met de plotselinge terugtrekking van de Russische onderzoeksschepen Akademik Ioffe en Akademik Sergey Vavilov, gecharterd van het Shirshov Institute of Oceanology. Hoewel One Ocean Expeditions de actie van de Russische eigenaar aanvankelijk een contractschending noemde, werd later onthuld dat het bedrijf de charter- en brandstofkosten niet had betaald aan de intermediaire bevrachter Terragelida Ship Management, die het contract vervolgens had beëindigd.[20] Hierdoor bleef One Ocean Expeditions over met slechts één schip, RCGS Resolute. In augustus werd ze kort gearresteerd in Iqaluit wegens een betalingsgeschil van C$100.000. Hoewel dit probleem naar verluidt snel werd opgelost[21] volgde volgende maand nog een arrestatie wegens niet-betaling van diensten en bemanningslonen in Halifax. Ten slotte werd One Ocean Expeditions in oktober gedwongen een Antarctische cruise halverwege te annuleren nadat het schip niet kon worden bijgetankt vanwege de niet-betaling van uitstaande schulden door het bedrijf. Kort nadat de 140 passagiers van het schip waren ontscheept, werd RCGS Resolute vastgehouden in Buenos Aires vanwege een “aanzienlijke schuld”. Het bedrijf ging in januari 2020 in administratie.[23]
Op 5 maart 2020 verliet RCGS Resolute Buenos Aires nadat de geregistreerde eigenaar van het schip, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, [3] in totaal 3,6 miljoen dollar van de uitstaande schuld van One Ocean Expeditions had betaald aan brandstofleveranciers, scheepsagenten en bemanningsleden in om een gerechtelijke verkoop van het schip te voorkomen.[24] In juni 2020 werd echter gemeld dat RCGS Resolute zou worden verkocht op een veiling op Curaçao om de schuld van de reder van bijna 4 miljoen dollar te dekken.[25] Het schip werd naar verluidt op 22 juni 2020 verkocht voor $ 600.000.[26]
Erfgoed avonturier
In 2021 kondigde Heritage Expeditions aan dat het het schip had gekocht en, na een uitgebreide renovatie, vanaf mei 2022 cruises zal aanbieden onder de naam Heritage Adventurer.[3][27][5]
incidenten
1996 aarding
Op 29 augustus 1996 liep de Hanseatic aan de grond in Simpson Strait in het Canadese Noordpoolgebied. Het schip was elf dagen onderweg naar het oosten langs de Noordwest Passage met 149 passagiers en 110 bemanningsleden, en was gestopt bij Gjoa Haven om passagiers aan land te laten. Zonder het te weten voor de bemanning was een groene boei die een ondiepe ondiepte markeerde, niet verwijderd na het vorige vaarseizoen en was tijdens de wintermaanden ongeveer 200 meter (220 yd) naar het noordoosten verplaatst door drijvend ijs. Kort na vertrek liep de Hanzestad vast op de ondiepte op 68°33.75’N 97°32.2’W.[28]
Zonder gevaar dat het schip zou zinken, mochten de passagiers van de Hanseatic de nabijgelegen eilanden verkennen met behulp van de boten van het schip, totdat de Russische ijsbreker Kapitan Dranitsyn op 5 september arriveerde om de passagiers op te halen en de Noordwestelijke Passage-expeditie voort te zetten onder charter van Hanseatic Tours. Hanseatic zelf werd met succes gelicht op 8 september. Hoewel de romp van het schip tijdens het aan de grond lopen werd beschadigd, stroomde er geen olie in zee en vielen er geen gewonden onder de passagiers of de bemanning.[28]
1997 aarding
Op 14 juli 1997 werd de Hanseatic aan de grond gehouden op een zandbank in Murchisonfjorden in Svalbard met 145 passagiers aan boord. Er werden geen gewonden of schade aan het schip gemeld, en de passagiers werden opnieuw meegenomen om de nabijgelegen eilanden op de Zodiac-boten van de Hanseatic te verkennen in afwachting van de evacuatie.[31] Op 17 juli was het schip gelicht en was het op weg naar Longyearbyen voor inspectie.[32]
2005 aarding
In
Augustus 2005 liep de Hanseatic aan de grond bij het eiland Lurøya aan de Noorse kust, net ten zuiden van de poolcirkel, met 160 passagiers aan boord. Hoewel het schip geen gevaar liep te zinken, ondanks een gat van 5 meter (16 ft) in een van haar ballastwatertanks, werden de passagiers en een deel van de bemanning toch geëvacueerd.[30][33]
2013 droogdok brand
Op 13 juni 2013 brak er brand uit in de machinekamer van Hanseatic als gevolg van heet werk in een van de ballastwatertanks terwijl het schip in een droogdok op de Bredo Shipyard in Bremerhaven lag. Als gevolg van vertragingen in het droogdok en extra reparaties die nodig waren door de brand, moesten vier cruises tussen 17 juni en 1 augustus worden geannuleerd.[34]
Aanvaring 2020 met Venezolaanse patrouilleboot Naiguatá
De Venezolaanse kustwacht patrouilleboot Naiguatá (GC-23), die in maart 2020 zonk na een aanvaring met RCGS Resolute, gezien tijdens proefvaarten op een ongedateerde foto.
Op 30 maart 2020 was RCGS Resolute betrokken bij een incident voor de Venezolaanse kust dat leidde tot het zinken van de Venezolaanse kustwacht patrouilleboot Naiguatá (GC-23) na een aanvaring met het cruiseschip.[35]
Eerste rapporten
In een verklaring die op 31 maart door Venezuela werd vrijgegeven, werd RCGS Resolute beschuldigd van het plegen van een daad van “agressie en piraterij” door Naiguatá opzettelijk te rammen en te laten zinken terwijl de patrouilleboot een maritieme verkeerscontroleoperatie uitvoerde, en van “laf en laf” handelen. crimineel” voor het niet deelnemen aan de zoek- en reddingsactie van de bemanning van 44 van de patrouilleboot, die allemaal werden gered door andere Venezolaanse schepen. Een illustratie van het incident vrijgegeven door de Venezolaanse marine beschrijft RCGS Resolute die hard stuurboord draait om Naiguatá te rammen terwijl de patrouilleboot naast het cruiseschip voer. Videobeelden die later door de Venezolaanse marine zijn vrijgegeven, tonen eerst een Naiguatá-bemanningslid dat waarschuwingsschoten afvuurt met een AK-47 aanvalsgeweer, gevolgd door de patrouilleboot die water neemt na een aanvaring met de zichtbaar beschadigde boeg van de RCGS Resolute.[37] Daarnaast heeft Venezuela ook beweerd dat de onder Portugese vlag varende RCGS Resolute huurlingen vervoerde voor het aanvallen van de militaire bases van het land en dat de opblaasbare Zodiac-boten van het schip bedoeld waren om ze naar de kust te vervoeren.[38]
Volgens een verklaring die op 1 april is vrijgegeven door Columbia Cruise Services, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het technisch beheer van RCGS Resolute, is het cruiseschip door Naiguatá benaderd in internationale wateren, ongeveer 13 zeemijl (24 km; 15 mi) van het eiland La Tortuga, Venezuela, kort na middernacht. RCGS Resolute, dat op 5 maart uit Buenos Aires was vertrokken,[24] had een dag op open zee rondgedreven tijdens het uitvoeren van routineonderhoud aan de hoofdmotor aan stuurboord voordat ze haar volgende bestemming, Willemstad op Curaçao, bereikte. Na via de radio haar bedoelingen in twijfel te hebben getrokken, beval het Venezolaanse kustwachtschip RCGS Resolute haar te volgen naar Puerto Moreno aan de oostkant van het eiland Margarita. Terwijl de kapitein contact had met het hoofdkantoor van het bedrijf en de aangewezen persoon aan de wal (DPA), werden waarschuwingsschoten afgevuurd vanuit Naiguatá en kort daarna ramde de Venezolaanse patrouilleboot opzettelijk de stuurboordboeg van het cruiseschip. Tijdens een kennelijke poging om de koers van RCGS Resolute te veranderen in de richting van de Venezolaanse territoriale wateren, kwam Naiguatá in contact met de met ijs versterkte bulbsteven van het cruiseschip, begon water te nemen en zonk uiteindelijk. RCGS Resolute, die 32 bemanningsleden aan boord had maar geen passagiers vervoerde, overleefde de aanvaring met oppervlakkige schade en bleef meer dan een uur ter plaatse om assistentie te verlenen totdat ze door Joint Rescue Coordination Centre (JRCC) Curaçao mocht doorgaan richting Willemstad. [39]
Portugees onderzoek
Op 6 april heeft het Bureau voor onderzoek naar maritieme ongevallen en de luchtvaartmeteorologie-autoriteit (Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica of GAMA) van Portugal een technisch onderzoeksrapport uitgebracht over het incident met de onder Portugese vlag varende cruise schip.[40]
Volgens het rapport was RCGS Resolute op 5 maart uit Buenos Aires vertrokken en langs de Zuid-Amerikaanse kust naar de Caribische Zee gevaren. Op 28 maart was het schip op open zee gestopt om de bemanning onderhoudswerkzaamheden in de machinekamer te laten uitvoeren. Nadat RCGS Resolute de volgende dag dichter bij de Venezolaanse kust was afgedreven, was het ongeveer 90 minuten naar het westen gevaren totdat het schip het eiland La Tortuga was gepasseerd en vervolgens in westelijke richting voortgedreven terwijl de turbocompressor van de hoofdmotor aan stuurboord werd onderhouden.[40] ]
In de nacht van 30 maart werd omstreeks kwart over middernacht contact opgenomen met RCGS Resolute door de patrouilleboot Naiguatá van de Venezolaanse kustwacht. Na een korte ondervraging via de marifoon van de VHF-marinier, kreeg het cruiseschip de opdracht om het Venezolaanse schip naar Puerto Moreno te volgen op grond dat het onder Portugese vlag varende schip de Venezolaanse territoriale wateren overtrad. Na overleg met
Met de door het bedrijf aangewezen persoon aan de wal (DPA) kondigde RCGS Resolute aan dat het schip de motoren zou starten en de reis naar Curaçao zou hervatten.[40]
Rond 01:05 lokale tijd naderde Naiguatá RCGS Resolute vanaf stuurboord en kwam, na plotseling van koers naar bakboord te veranderen, in aanvaring met de boeg van het cruiseschip. Een paar minuten later beval de kapitein van RCGS Resolute de schroef met regelbare spoed aan bakboordzijde eerst tot nul spoed en vervolgens om de stuwkracht achteruit te laten gaan om de schepen te scheiden. De rederij DPA gaf het cruiseschip opdracht ter plaatse te blijven en contact op te nemen met het plaatselijke Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC). Om 01:38, ongeveer een half uur na de aanvaring, werd de AIS-SART van Naiguatá geactiveerd, maar RCGS Resolute kon geen contact krijgen met het zinkende Venezolaanse schip via de radio en nam in plaats daarvan contact op met JRCC Curaçao. Ongeveer een uur later zag men de Venezolaanse bemanning reddingsvlotten gereedmaken voor lancering. Om 02:43 bracht JRCC Curaçao een verklaring door van de Venezolaanse autoriteit die verantwoordelijk is voor de regio, MRCC La Guaira, dat de hulp van RCGS Resolute ter plaatse niet langer nodig was en gaf het cruiseschip de opdracht door te gaan naar Willemstad om problemen met de Venezolaanse marine.[40]
Hoewel de Portugese autoriteiten geen verklaringen van Venezuela hebben gekregen, wordt in het rapport gesproken over de mogelijkheid dat de onverwachte koersverandering van Naiguatá vlak voor de aanvaring, zoals gerapporteerd door RCGS Resolute, mogelijk is veroorzaakt door een zuigend effect tussen de schepen als de snellere patrouilleboot voorbij de boeg van het cruiseschip. Hoewel de aanvaring misschien niet opzettelijk ramde, was de conclusie dat het incident dat leidde tot het zinken van Naiguatá een opzettelijke daad was die was geïnitieerd door de Venezolaanse marine en niet een toevallige gebeurtenis.[40]
Cruisedesko 