1.7.1 Queen Mary 2


 

Queen Mary 2

Queen Mary 2 (ook wel aangeduid als de QM2) is een trans-Atlantische ocean liner. Zij is de enige grote ocean liner  gebouwd voor Cunard Line sinds de Queen Elizabeth 2 in 1969 dat de QM2 opvolgt als vlaggenschip

Het nieuwe schip werd gedoopt doo Koningin Elizabeth II in 2004, ze de eerste naamgenoot van de  Queen Mary uit 1936 . Queen Mary was op haar beurt gedoopt en genoemd naar Mary van Teck, gemalin van koning George V. Met de pensionering van Queen Elizabeth 2 in 2008,is Queen Mary 2 de enige trans-Atlantische ocean liner  in de lijn  tussen Southampton en New York, die werkt voor een deel van elk jaar. Het schip wordt ook gebruikt voor cruises, waaronder een jaarlijkse wereld cruise. 

Het schip is ontworpen door een team van Britse marine architecten onder leiding van Stephen Payne, en werd gebouwd in Frankrijk door Chantiers de l’Atlantique in 2003. Op het moment van haar bouw, is de Queen Mary 2 het langste passagiersschip ooit gebouwd, met haar bruto tonnage van 148.528 ook de grootste. In april 2006 nam Royal Caribbean Internationals Freedom of the Seas met 154.407 GT  de titel als grootste Cruise ship over maar blijft het grootste ocean liner ooit gebouwd.

Queen Mary 2 is bedoeld voor routinematige kruisingen van de Atlantische Oceaan, en werd daarom anders ontworpen dan vele andere passagiersschepen. Uiteindelijke kosten van het schip ongeveer US $ 300.000 per ligplaats. Kosten werden verhoogd door de hoge kwaliteit van de materialen, en die is ontworpen als een ocean liner,ze heeft 40% meer staal dan een standaard cruiseschip.Queen Mary 2 heeft een maximale snelheid van iets meer dan 30 knopen (56 km / h; 35 mph) en een kruissnelheid van 26 knopen (48 km / h; 30 mph), veel sneller dan een hedendaagse cruiseschip. In plaats van de diesel-elektrische configuratie  vele schepen, gebruikt Queen Mary 2 geïntegreerde elektrische voortstuwing om haar topsnelheid te bereiken. Deze maakt gebruik van gasturbines om de kracht gegenereerd uit diesels om de kracht van het schip te vergroten.

Queen Mary 2 ’s faciliteiten omvatten vijftien restaurants en bars, vijf zwembaden, een casino, een danszaal, een theater, en de eerste planetarium op zee. Er zijn ook kennels en een kwekerij aan boord.

Queen Mary 2 is het vlaggenschip van de Cunard Line. Het schip werd gebouwd voor de uiteindelijke vervanging van de vergrijzde RMS Queen Elizabeth 2, het Cunard vlaggenschip 1969-2004.

Queen Mary 2 is niet een stoomschip net als veel van haar voorgangers, maar wordt voornamelijk aangedreven door vier dieselmotoren, met twee extra gasturbines ,gebruikt wanneer extra vermogen nodig is; deze geïntegreerde elektrische aandrijving configuratie wordt gebruikt om de macht te produceren om haar vier elektrische voortstuwing pods rijden, evenals het voeden van het schip hotel diensten.

Net als haar voorgangster Queen Elizabeth 2,is ze gebouwd voor de oversteek van de Atlantische Oceaan, hoewel ze regelmatig wordt gebruikt voor het varen; in het winterseizoen van New York naar het Caribisch gebied op twaalf of dertien-dagtochten. Queen Mary 2 ’s 30 knopen (56 km / h; 35 mph) open oceaan snelheid wordt het schip met uitzondering van cruiseschepen, zoals Oasis of the Seas, die een gemiddelde snelheid van 22,6 knopen (41,9 km / h heeft; 26,0 mph); QM2 ’s de normale dienst snelheid van 26 knopen (48 km / h; 30 mph). Hoewel de romp van een cruiseschip typisch een blok coëfficiënt van 0,73 (een getal dichter bij 1.0 zou een rechthoekig blok vormen) Queen Mary 2 heeft een coëfficiënt van 0,61.

In december 1998, gaf Cunard details vrij van Project Queen Mary, het project is een liner dat de Queen Elizabeth 2 zou opvolgen. Harland and Wolff van Noord-Ierland, Aker Kværner Noorwegen, Fincantieri van Italië, Meyer Werft van Duitsland, en Chantiers de l ontwikkelen ‘Atlantique van Frankrijk werden uitgenodigd om te bieden op het project. Het contract werd uiteindelijk getekend met Chantiers de l’Atlantique, een dochteronderneming van Alstom, op 6 november 2000. Dit was het hetzelfde erf dat de voormalige rivalen van Cunard, de SS Normandie en SS Frankrijk van de Compagnie Générale Transatlantique werden gebouwd. Door de QM2 is de omvang en de complexiteit van de scheepswerf middelen het project op 1,7 -. 2 keer hoger dan voor een typische cruiseschip.

Haar kiel werd gelegd op 4 juli 2002, in het bouwdok in Saint-Nazaire, Frankrijk , met het romp nummer G32. Ongeveer 3000 ambachtslieden brachten rond acht miljoen werkuren op het schip door, en ongeveer 20.000 mensen waren direct of indirect betrokken bij haar ontwerp, de bouw en de inrichting er van. In totaal werden 300.000 stukken staal samengevoegd tot 94 “blokken” in het droogdok, die vervolgens werden gestapeld en aan elkaar gelast aan de romp en opbouw voltooide. Na het uitdrijvend op 21 maart 2003, werd  QM2 gesleept naar het grote inrichting bassin (“Bassin C”).Ze was eerste schip dat dit enorme droogdok gebruikte, aangezien de werf gebouwd grote tankers in de jaren 1970, zoals de MV Gastor. Haar zee onderzoeken werden uitgevoerd tussen 25-29 september en 07-11 november 2003 tussen Saint-Nazaire en de eilanden voor de kust van Ile d’Yeu en Belle-Ile. De laatste fase van de bouw werd en drama door een dodelijk ongeval op 15 november 2003, toen een loopbrug instortte onder een groep van scheepswerf werknemers en hun familieleden, die was uitgenodigd om het schip te bezoeken. In totaal werden 32 mensen gewond en 16 werden gedood, na een 15-meter (49 voet) val in het droogdok.

De bouw werd op schema voltooid. Cunard heeft de levering in Southampton, Engeland, op 26 december 2003. Op 8 januari 2004 werd de liner officieel benoemd door koningin Elizabeth II.

Payne bedoeld vele aspecten van het ontwerp van het schip aan belangrijke aspecten van de voormalige ocean liner , zoals de Queen Elizabeth 2 en voorganger Queen Mary van het schip te lijken . Deze functies omvatten de drie dikke zwarte lijnen die rond ofwel de rand van de brug het scherm van het schip, en op de achtersteven einde van de bovenbouw, die aan het uiterlijk van de viaducten van de voorwaartse dekken op de eerste Queen Mary herinneren.

Queen Mary 2 heeft 14.164 vierkante meter (3,5 acres) van het exterieur van het dek ruimte, met windschermen om passagiers te beschermen als het schip verplaatst zich bij hoge snelheden. Vier van het schip vijf zwembaden zijn buiten. Een van de zwembaden op dek 12 is bedekt met een uitschuifbare magrodome. Het overdekte zwembad is op dek 7, in de Canyon Ranch Spa Club.

Gemeen met liners zoals Queen Mary, er is een voortdurende omslag rond promenadedek op dek 7. De boulevard loopt achter de brug scherm en biedt passagiers de mogelijkheid om volledig om het schip te lopen  terwijl beschermd tegen de sterke wind die door het schip waait. Een kring van de boulevard ligt een afstand van 620 m (2030 ft). De flankerende promenades worden door de noodzaak de bovenbouw stap, om voor ruimte voor reddingsboten. Door SOLAS normen van de reddingsboten lager op de romp van het schip (15 meter (49 voet) boven de waterlijn) moeten zijn, maar omwille van de verschijning Queen Mary 2 ‘s, alsmede het gevaar van grote Noord-Atlantische golven te beschadigen de boten in een storm, Payne overtuigd SOLAS ambtenaren vrij te stellen van de Queen Mary 2 van deze eis, en de boten zijn 25 meter (82 voet) boven de waterlijn.

Aanvankelijke bedoeling van Payne was om het schip achtersteven profiel met een lepel vorm, vergelijkbaar met die op de meeste eerdere oceaanstomers maken, maar de bevestiging van de propeller peulen vereist een vlakke spiegel. Het compromis was een constanzi achtersteven – een combinatie van de twee. Het uiteindelijke ontwerp werd overeengekomen, als een Constanzi strenge biedt de spiegel nodig is voor azimuthale pod propulsors, en zorgt voor een betere seaholding kenmerken in een volgend deining dan een standaard spiegel achtersteven.

Zoals bij veel moderne schepen, zowel passagiers en vracht, Queen Mary 2 heeft een bulbsteven om de luchtweerstand te verminderen en daardoor te verhogen snelheid, bereik en brandstofverbruik.

Terwijlde schoorsteen lijkt op dat van de Queen Elizabeth 2,heeft de Queen Mary 2 ’s iets andere vorm. Het verschil was nodig omdat
een groter trechter het onmogelijk maakte voor het schip  onder de Verrazano-Narrows Bridge in New York City te passeren bij vloed . Het uiteindelijke ontwerp maakt nu een minimum van 13 voet (4,0 m) van de goedkeuring onder de brug bij vloed.

Als Queen Mary 2  te groot is om aan te meren in veel havens wordenpassagiers overgezet naar de Tenders, die gebruikt kan worden als reddingsboten in een noodsituatie. Deze worden opgeslagen, terwijl op zee in davits naast de reddingsboten. Om passagiers naar de kust van de offertes te trekken tot een van de vier laadstations, die elk een grote romp deur die hydraulisch opent naar buiten om een internaat platform te vormen, compleet met leuningen en dek vervoeren.

Queen Mary 2 is een post-Panamax ship. Dus kan ze niet door het Panama kanaal Als gevolg daarvan moet de Queen Mary 2 Zuid-Amerika omvaren. Eerst was dat wel de bedoeling,maar de opdrachtgever van Payne wilde dat zo veel mogelijk gasten en eigen Balkon zouden hebben. Door deze eis was het onmogelijk de QM2 smal te houden voor het kanaal.Daarom moest wel en golfbreker op de boeg en moest de Boeg 50 procent dikker zijn om de wateren van Cape Horn te kunnen trotseren
Zoals het geval is met vele moderne passagiersschepen, veel van de grote openbare ruimtes aan boord van de Queen Mary 2 zijn op de laagste openbare dekken van het schip, met de passagier hutten bovenelkaar gestapeld. Dit is het tegenovergestelde van de traditionele praktijk op oceaanschepen, maar het ontwerp laat toe dat  grotere ruimtes valt binnen de sterkere romp, en meer hutten met eigen balkon hoger op het schip, waar ze minder beïnvloed worden door grote golven. Payne geprobeerd een centrale as op de twee belangrijkste openbare ruimte decks (vergelijkbaar met de wijze Normandie) te creëren, maar een volledige Vista wordt gebroken door verschillende publieke ruimtes die de volledige breedte van het schip uitstrekken. De eetzalen werden geplaatst verder naar achteren, maar niet rechtstreeks op de achtersteven, waarbij het voor- en achterschip stampen van het schip is het meest merkbaar, en kan ongemak veroorzaken bij dinerende passagiers.
Meer dan 5000 kunstwerken zijn zichtbaar in de Queen Mary 2 ’s openbare ruimten, gangen, hutten en lobby, die is gemaakt door 128 kunstenaars uit zestien verschillende landen.Twee van de meest opvallende stukken zijn Barbara Broekman’s tapijt, een abstracte afbeelding van een ocean liner, brug, en de skyline van New York, die de volledige hoogte van het Britannia Restaurant overspant, en de Britse beeldhouwer John McKenna sheet bronzen reliëf muurschildering in de Grote Hal, een 7m vierkante portret van het schip vervaardigd in brons geïnspireerde door de Art Deco muurschildering in de grote eetzaal van het origineel Queen Mary.


In juli 2015, kondigde Cunard aan om de QM2 en gefit te geven in de scheepswerf Blohm + Voss in Duitsland voor eind mei en juni 2016. De belangrijkste veranderingen zijn de toevoeging van vijftien afzonderlijke hutten, die zal worden de eerste op het schip, dertig extra balkon hutten, en tien meer dierlijke kennis.
De Energiecentrale van de Queen Mary omvat vier zestien cilinder Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine, de scheepsdieselmotoren genereren van een gecombineerde 67.200 kW (90.100 pk) bij 514 rpm, evenals twee General Electric LM2500 + gasturbines die samen een verdere 50.000 kW (67.000 pk) die allemaal omgezet in elektriciteit gebruikt voor het aandrijven elektromotoren die de propellers aan drijven. Een dergelijke inrichting, ook wel geïntegreerde elektrische aandrijving, voorziet voordelige voortbewegend met lage snelheid in combinatie met het vermogen om veel hogere snelheden te ondersteunen wanneer het nodig is.  Queen Mary 2 is het eerste passagiersschip is met IEP voortstuwing functie , de eerste grote passagiersschip te worden aangedreven door gasturbines was de Finse veerboot Finnjet in 1977.
Queen Mary 2 heeft een state of the art navigatiesysteem ontworpen door de Britse firma Kelvin Hughes vergadering en dan alle Internationale Maritieme Organisatie regelgeving. Het systeem bestaat zes navigatie radar scanners en acht multifunctioneel display units. Het systeem bevat de nieuwste generatie van ECDIS waardoor volledig papierloze navigatie en redundantie van de exploitatie.
Zoet water aan boord van de Queen Mary 2 wordt geleverd door drie zeewater ontziltingsinstallaties. De planten, elk met een capaciteit van 630.000 liter (170.000 US gal) per dag, gebruik van meerdere effect plaat (MEP) destillatietechnologie. Energie van de plant wordt vooral geleverd door stoom en koelwater van gasturbines van het schip en dieselmotoren, of indien nodig door stoom uit twee ketels van het schip op olie. De traditionele multiple-effect destillatie technologie is verbeterd voor installatie van het schip, zodat de schaal van de platen is verminderd, sterk verminderen van onderhoud. Het ontzoute water heeft een zeer laag zoutgehalte van minder dan vijf delen per miljoen. Gemiddelde totale water productie is 1.100.000 liter (290.000 US gal) per dag, met een capaciteit van 1.890.000 liter (500.000 US gal), zodat er voldoende reservecapaciteitis . Het schip kan gemakkelijk worden geleverd door twee van de drie platen. Drinkwatertanks hebben een capaciteit van 3.830.000 liter (1.010.000 US gal), voldoende langer dan drie dagen.  Indien de motoren lopen op lage belasting (wanneer het schip draait op lage snelheid) de motor mantel koelwatertemperatuur onvoldoende is om het zeewater te verwarmen tot de ontziltingsinstallaties werking. Dan stoom kan oliegestookte boilers wordt gebruikt om zeewater te verwarmen. Dit is oneconomisch het genereren van stoom duur. Het kan goedkoper zijn derhalve water te kopen in een bepaalde haven dan om het te produceren aan boord. De zeewaterinlaten bevinden zich in de romp van het schip. Geconcentreerde zoutoplossing (pekel) wordt afgevoerd naar de zee dichter bij de achtersteven van het schip samen met koelwater van de motoren.

Advertenties