Tot aan het begin van de 20e eeuw als het of de scheepswerf werd ook verwezen naar een rivieroever, die werd opgericht voor de handel, reparatie en de bouw van schepen. [1]

Met het begin van de ontwikkeling van grote vliegtuigen en luchtschepen, de term scheepswerf van planten voor de productie en reviseren het luchtschip (luchtschiploods) en vliegtuigen (vliegtuigonderhoud) is overgedragen.

De klassieke scheepsbouw Place een scheepswerf is de sleephelling of slipway. Tegenwoordig schepen in veel scheepswerven op dak bouwplaatsen of in een scheepsbouw hal, deels gebouwd in overdekt of beschermd gebouw dokken.

Elk schip wordt vervangen bij de start van de bouw van een gebouw nummer. (Hull nummer). Dit is meestal een serienummer met vermelding van het desbetreffende aantal eerder gebouwd op de werf schepen. Maar er zijn scheepswerven, te beginnen met bijvoorbeeld elke verschillende modelseries analoog nieuwe Baunummernblöcke.

Naast de bouw door de scheepswerven als reparaties en modificaties en onderhoud van schepen uitgevoerd. Ook hier schepen vaak worden afgevoerd in drijvende of droogdokken, behalve in kleinere voertuigen daarvoor geen hellingen en kranen worden gebruikt.

Scheepswerven zijn vooral gericht op bepaalde soorten schepen en boten. Zo wordt een onderscheid gemaakt op basis van de soorten schepen tussen

Scheepswerven – voor kleinere voertuigen
Domestic scheepswerven – voor binnenschepen
Maritime constructie – voor zeeschepen
Deze op hun beurt zijn gewijd voor een deel aan speciale soorten schepen. Ook kan de hoofdactiviteit van een scheepswerf geheel of gedeeltelijk liggen op het gebied van bouw, reparatie, onderhoud of de verbouwing.

Deze taken worden uitgevoerd voor oorlogsschepen deel aan marine arsenalen.

De ontmanteling van schepen is vaak in een gespecialiseerde ontmanteling yards.

Geschiedenis [Edit | bewerken bron]

De Vulkan Werft in Szczecin, 1898
De eerste werven waar schepen kwamen in serie, werden waarschijnlijk gebouwd door de Carthagers en Feniciërs. Later, de Romeinen hadden uitgebreide scheepswerf complex, met name voor de bouw van galeien. In de oudheid werd het droogdok al bekend.

In de Middeleeuwen, maar de bouw van schepen die in scheepswerven uitgevoerd aan de wal. De eerste ervoor archeologisch geverifieerd en nog steeds bestaande droogdokken ontstond onder Zheng He in Nanjing, China, naar de legendarische schat schepen te bouwen in de 15e eeuw. Met deze ontwikkeling, de bouw van grote, ongeveer 70 m lang troep mogelijk was. In Europa werd een droogdok gebouwd en voor het eerst gebruikt in 1495 in Portsmouth.

Voor reparaties de uitvinder van de drijvende dok in 1839 door de Amerikaanse ingenieur Gilbert. Drijvend dok, die werkt als onderzeeërs: Om de vaten worden ze overspoeld trekken en duiken zo ver van die te repareren schip kan bewegen. Het water wordt vervolgens uit de tank gepompt of geduwd met perslucht, zodat de drijvende dok met het schip wat blijkt dat de grond droog. De nieuwbouw van schepen vindt plaats in grote, gesloten zalen steeds.

Vanaf de 16e eeuw tot het midden van de 20e eeuw, de grootste scheepswerven werden voor het eerst in Europa en in Noord-Amerika.

Als onderdeel van de zogenaamde crisis scheepswerf scheepsbouw capaciteiten in Europa werden ontmanteld, nu de grootste scheepswerf van capaciteit ontstaan in Japan, Zuid-Korea en China.

De drie grote scheepswerven Blohm & Voss, Hamburg, Duitse Noordzee werkt, Emden (beiden ThyssenKrupp werven) en HDW samengevoegd op 5 januari 2005. Deze nam de Thyssen-Krupp, die al eigenaar van Blohm & Voss en de Noordzee werkt, de HDW was door de Amerikaanse financiële investeerder One Equity Partners. Als onderdeel van de overname, de Amerikanen waren 25 procent van de nieuwe composiet en 240 miljoen euro in contanten. Deze bijzondere onderzeeër technologie, de HDW voor de Duitse vestigingen is beveiligd.

Lastadie [Edit | bewerken bron]
In de Middeleeuwen scheepswerven werden ook genoemd Lastadie. [2] [3] Zoals Lastadie deels ook de haven soortgelijke instellingen. [4]