Een schepswerf is zowel een klein bedrijf als een industrieel bedrijf voor de bouw, het onderhoud en de reparatie van boten en schepen met een grote verscheidenheid aan toepassingen en afmetingen. Door de bouw van het passagiersschip Titanic werd Harland & Wolff in Belfast de bekendste scheepswerf ter wereld.

De belangrijkste installatie van een scheepswerf is een droogdok. Schepen moeten regelmatig voor onderhoud en inspectie naar de scheepswerf om gecontroleerd worden of het schip nog in veilig staat is om te varen. Ook moet de romp regelmatig schoongemaakt worden om de wrijving van de romp met het water te verminderen.

Een droogdok is een waterbassin dat waterdicht kan worden afgesloten van de rest van het wateroppervlak. Door het waterpeil in het bassin te verlagen, kan een schip dat zich daarin bevindt, worden drooggelegd.

Droogdok

Een droogdok is een waterbassin dat waterdicht kan worden afgesloten van de rest van het wateroppervlak. Door het waterpeil in het bassin te verlagen, kan een schip dat zich daarin bevindt, worden drooggelegd.

Het bassin wordt de dokkamer genoemd. De naar het water gerichte zijde met de kering als waterdichte afsluiting is de hoofdkade. De doksluis is ontworpen als sluisdeur of als een overstroombaar drijvend lichaam dat in een plooi op het hoofddok kan worden gedreven om het droogdok af te sluiten. Als gevolg van overstroming komt het drijflichaam voor de dokkop aan de grond en wordt, nadat de dokkamer is geleegd, door het water afdichtend tegen de naad voor het droogdok gedrukt. Aan de vloer van de dokkamer zijn pallets bevestigd, die de lading van het schip dragen zolang het droog is.

Bij het aanmeren wordt het schip doorgaans met behulp van lieren de dokkamer binnengetrokken, terwijl sleepboten aan de zijkant van de dokkop voor de precieze positionering zorgen. Het schip wordt uitgelijnd en gefixeerd in de kolk volgens het dokplan voordat de sluisdeuren wordt gesloten. Vervolgens wordt het water in de dokkamer weggepompt, zodat het waterniveau daalt en het schip op de pallets rust.

Om de lading van het schip gelijkmatig over de bodem van de kamer te verdelen en de scheepsformaties niet te overbelasten, worden de pallets gerangschikt volgens het aanlegplan van het schip. Hiervoor moet het dok grotendeels droog zijn. Schepen met een uitgesproken kiel moeten bovendien met balken aan de zijkant tegen de wand van de dokkamer worden ondersteund. Nadat het water volledig is weggepompt, kunnen de werkzaamheden aan het schip beginnen.

Droogdoken bestaan niet alleen in deze gedaante. Er bestaan verschilde variaties om een schip droog te leggen. Zo kan een droogdok ook drijven zijn.

Drijvend dok

Een drijvend dok is een alternatief voor het vaste droogdok. Voor het geval dat men niet in staat is om een droogdok te bouwen door een te onstabiele of zachte ondergrond.  Anders dan een gewoon droogdok bestaat het uit een drijvend platform, dat door middel van ballastenkamers onder water gebracht kan worden. Het platform bezit aan beide zijden opstaande wanden ook wel zijkasten genoemd. Deze dienen voor het stabiliseren van het ondergedompelde platform. Maar ook om bijvoorbeeld kranen of loopbruggen te plaatsen.

Een drijvend dok is gewoonlijk gemaakt van staal. Het bestaat uit een ponton met een dokvloer met pallats en zijkasten. In de ponton en zijkasten zijn met kleppen afsluitbare tanks die gevuld kunnen worden met water. Als de tanks worden volgepompt zinkt het drijvend dok, het schip wordt boven het platform gepositioneerd en het platform wordt weer ontballast, waardoor het met schip boven water komt. Dat moet wel heel voorzichtig gebeuren, want ander kan het droogdok met schip en al kapseizen. Op het dok is een bedieningshuis van waaruit trim, slagzij en diepgang worden geregeld. 

Het drijvend dok is meestal door een ponton verbonden met het scheepswerfterrein. Het dok ligt niet tegen het werfterrein aan omdat grotere schepen zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde over het dok, boven het water, kunnen uitsteken.

Een aparte vorm van het drijvende dok is het steven- of schroevendok. Dit is een klein drijvend dok, dat onder respectievelijk het voorschip of het achterschip van een binnenvaartschip of containerschip, soms cruiseschepen, gemanoeuvreerd wordt (dan wel, waar het binnenvaartschip met voor- of achtersteven boven manoeuvreert), en dat vervolgens volgens hetzelfde principe als het drijvende dok werkt. Het resultaat is dan dat het schip slechts met één zijde uit het water gelicht wordt. Dit wordt vaak toegepast voor bijvoorbeeld reparatie aan de scheepsschroef.

Omdat er op de bahamas, geen droogdokken zijn die groot genoeg waren, was de Oasis of the seas na vijf jaar in 2014 voor het eerst weer in europa om in Rotterdam het droogdok in te gaan. De Allure volgde het jaar daarop in Cadiz in Spanje. 

De Oasis of the seas kwam met dit principe negatief in het nieuws, omdat op 1 april 2019 het schip uit balans raakte en daardoor een kraan op het Aquatheater was gevallen. Een jaar daarvoor werd het ook al gedaan bij de Allure of the Seas omdat de schroef gondel beschadigd was.

Het voordeel van een drijvend dok boven een droogdok is het feit dat het een “roerend goed” is. Men kan het bij de werf op een andere plaats neerleggen als dit beter uitkomt, maar men kan het ook verkopen en een groter of moderner dok kopen. Er is altijd een flinke markt voor tweedehands drijvende dokken. De dokken moeten gesleept worden, een eigen motor voor de voortstuwing ontbreekt.

Het nadeel van een drijvend dok is dat het vaak dermate open is dat het gebruik ervan voor bijvoorbeeld straal- of spuitwerkzaamheden problemen oplevert voor het omliggende milieu, dan wel omliggende schepen. De kranen hebben een beperkt hijsvermogen en voor zware lading is het noodzakelijk kranen op het land of een bok te gebruiken. Bij gebruik in rivieren worden de drijvende dokken verankerd om te voorkomen dat ze door de stroom worden meegevoerd.

Tot aan het begin van de 20e eeuw als het of de scheepswerf werd ook verwezen naar een rivieroever, die werd opgericht voor de handel, reparatie en de bouw van schepen. 

Met het begin van de ontwikkeling van grote vliegtuigen en luchtschepen, de term scheepswerf van planten voor de productie en reviseren het luchtschip (luchtschiploods) en vliegtuigen (vliegtuigonderhoud) is overgedragen.

De klassieke scheepsbouw Place een scheepswerf is de sleephelling of slipway. Tegenwoordig schepen in veel scheepswerven op dak bouwplaatsen of in een scheepsbouw hal, deels gebouwd in overdekt of beschermd gebouw dokken.

Elk schip wordt vervangen bij de start van de bouw van een gebouw nummer. (Hull nummer). Dit is meestal een serienummer met vermelding van het desbetreffende aantal eerder gebouwd op de werf schepen. Maar er zijn scheepswerven, te beginnen met bijvoorbeeld elke verschillende modelseries analoog nieuwe Baunummernblöcke.

Naast de bouw door de scheepswerven als reparaties en modificaties en onderhoud van schepen uitgevoerd. Ook hier schepen vaak worden afgevoerd in drijvende of droogdokken, behalve in kleinere voertuigen daarvoor geen hellingen en kranen worden gebruikt.

Scheepswerven zijn vooral gericht op bepaalde soorten schepen en boten. Zo wordt een onderscheid gemaakt op basis van de soorten schepen tussen

Scheepswerven – voor kleinere voertuigen
Domestic scheepswerven – voor binnenschepen
Maritime constructie – voor zeeschepen
Deze op hun beurt zijn gewijd voor een deel aan speciale soorten schepen. Ook kan de hoofdactiviteit van een scheepswerf geheel of gedeeltelijk liggen op het gebied van bouw, reparatie, onderhoud of de verbouwing.

Deze taken worden uitgevoerd voor oorlogsschepen deel aan marine arsenalen.

De ontmanteling van schepen is vaak in een gespecialiseerde ontmanteling yards.

Geschiedenis [Edit | bewerken bron]

De Vulkan Werft in Szczecin, 1898
De eerste werven waar schepen kwamen in serie, werden waarschijnlijk gebouwd door de Carthagers en Feniciërs. Later, de Romeinen hadden uitgebreide scheepswerf complex, met name voor de bouw van galeien. In de oudheid werd het droogdok al bekend.

In de Middeleeuwen, maar de bouw van schepen die in scheepswerven uitgevoerd aan de wal. De eerste ervoor archeologisch geverifieerd en nog steeds bestaande droogdokken ontstond onder Zheng He in Nanjing, China, naar de legendarische schat schepen te bouwen in de 15e eeuw. Met deze ontwikkeling, de bouw van grote, ongeveer 70 m lang troep mogelijk was. In Europa werd een droogdok gebouwd en voor het eerst gebruikt in 1495 in Portsmouth.

Voor reparaties de uitvinder van de drijvende dok in 1839 door de Amerikaanse ingenieur Gilbert. Drijvend dok, die werkt als onderzeeërs: Om de vaten worden ze overspoeld trekken en duiken zo ver van die te repareren schip kan bewegen. Het water wordt vervolgens uit de tank gepompt of geduwd met perslucht, zodat de drijvende dok met het schip wat blijkt dat de grond droog. De nieuwbouw van schepen vindt plaats in grote, gesloten zalen steeds.

Vanaf de 16e eeuw tot het midden van de 20e eeuw, de grootste scheepswerven werden voor het eerst in Europa en in Noord-Amerika.

Als onderdeel van de zogenaamde crisis scheepswerf scheepsbouw capaciteiten in Europa werden ontmanteld, nu de grootste scheepswerf van capaciteit ontstaan in Japan, Zuid-Korea en China.

De drie grote scheepswerven Blohm & Voss, Hamburg, Duitse Noordzee werkt, Emden (beiden ThyssenKrupp werven) en HDW samengevoegd op 5 januari 2005. Deze nam de Thyssen-Krupp, die al eigenaar van Blohm & Voss en de Noordzee werkt, de HDW was door de Amerikaanse financiële investeerder One Equity Partners. Als onderdeel van de overname, de Amerikanen waren 25 procent van de nieuwe composiet en 240 miljoen euro in contanten. Deze bijzondere onderzeeër technologie, de HDW voor de Duitse vestigingen is beveiligd.

In de Middeleeuwen scheepswerven werden ook  Lastadiegenoemd. Zoals Lastadie deels ook de haven soortgelijke instellingen.