Cruiseschepen worden tegenwoordig niet meer als een huis in een droogdok gebouwd, maar met zogenaamde blokken. Die blokken worden op elkaar gezet. De vergelijking met Lego word vaak gemaakt. Want ook net als bij Lego heb je alle onderdelen in de buurt zodat je snel kan bouwen. Bij de bouw van schepen en vooral bij cruiseschepen zijn dat er meerdere. Dat betekend dat meerdere blokken van ongeveer 22 meter lang, 30 meter breed dat soms meer weegt dan 600 ton tergelijkertijd gebouwd kunnen worden. Zo staan de werfarbeiders elkaar niet in de weg. En daardoor is de staalbouw van een cruiseschip het kortst. Bij de Meyer werf, lopen de cruiseschepen bijna aan de lopende band uit de Hall. Het overdekte droogdok is dan zeker ook een voordeel, omdat het schip ook niet ingepakt hoeft te worden als de interieur bouw al begint. De Meyer Werf heeft van de Kiellegging tot aan de oplevering maar een jaar nodig.
Dinds 2014 heeft de Meyer Werf de bouw nog efficenter gestructureerd.
Als de Kiel gelegd is, is de staalbouw binnen drie maanden al bijna klaar. waarbij men ook wel moet zeggen dat de kiellegging eigenlijk niet meer echt het begin is van de staalbouw.
De zogenaamde Megablokken worden bij de Meyer Werft al wat langer gebouwd.
Sinds der 90 jaren word het bouwdok gedeeld. Als er ruimte was, dan werd al aan de voorkant van het eerste schip, de kiel gelegd voor het volgende schip. Als het 1e schip klaar was, werd het tweede schip in volle lengte gebouwd totdat het kon drijven. Dan werd het schip naar voren geschoven zodat er ruimte was voor het 3e schip.
De Hall is ook in 1990 werd met 100 meter verlengd en was zo 370 meter lang., waarbij het droogdok zelf 358 meter lang is.
In 2000 begon de bouw van de 2e hall die 370 meter lang, 101,5 meter breed en was 60 meter hoog.
In 2007 begon de bouw van de verlenging van de Hall die 120 meter zou bedragen. Sinds 2008 met 504 is dit de grootste overdekt bouwhall ter wereld. En ook hier werd gebouwd met bouwblokken. Met 504 kan je natuurlijk twee schepen tegelijk bouwen. De Meyer werf werd steeds beter om het bouwprocess te optimaliseren. Tot dat er in 2012 een beetje fille ontstond. De Norwegian Breakaway was in aanbouw, en was ook al naar voren geschoven. De Norwegian Getaway was ook al in aanbouw. Sterker nog. De achterkant was zo goed als klaar maar men kon niet verder bouwen omdat de Breakaway nog niet klaar was om de bouwhall ter verlaten.
In 2014 had de Meyer-Werft hun ontwerp strategie geoptimaliseerd. Door het langer worden schepen de plaats in grote droogdok genoeg blokken te monteren was niet meer genoeg, dus dat zou files in het dock veroorzaken. Zelfs bouw Hal 5 is te klein om schepen van deze omvang te kunnen bouwen. Het Laatste cruise schip was AIDAstella. Voor een volledige schaal van de momenteel gebouwd schepen met een lengte van ongeveer 350 meter, een resterende lengte blijft in het droogdok van 120 meter.
Eerst werden 120 meter gebouwd (voorsteven zonder boeg of achtersteven). Als het nieuwe cruiseschip uitgedokt werd, kon het 120 meter bouwdeel opgeschoven worden om ruimte te maken voor het volgende schip. Het bouwen van cruiseschepen word alleen bij de Meyer werf toegepast. In 2013 is werden de Norwegian Breakaway en Norwegian Getaway tegelijk gebouwd. Maar omdat de bouw versneld werd ontstond er en ontstopping in de productie. De bouw van de Norwegian Getaway kon niet verdergaan zolang de Norwegian Breakaway de bouwhal niet had verlaten.
Daarom werd bij de Quantum of the seas het bouwdeel (achtersteven) niet opgeschoven maar werd en Megablok van de Anthem of the seas voor de Quantum of the seas gebouwd. Tussendoor is het eerste deel uitgedokt en werd de bouw van het tweede Megablok begonnen. Zo konden 2 modules gebouwd worden. Toen de Quantum of the seas werd uitgedokt zijn in totaal 240 meter Anthem of the seas terug in de hal gebracht en werd voltooid. Bij de bouw van de AIDAnova in zijn de modules 20 meter langer, omdat de bouwhal met 25 meter is verlengt.
Door deze veranderde strategie, kan de werf capaciteit pieken en onderbezetting in de blok productie uitbalanseren. Bovendien wordt het kleine bouwdok ook gebruikt bij de productie van blokken om deze hal weer beter gebruik en onderbezetting voorkomen.
Maar niet alleen bij de Meyer werf word zo gebouwd. In 1998 is de Disney magic op twee verschillende schepswerven gebouwd.
De boeg werd bij Fincantieri Ancona gebouwd en de achtersteven bij Fincantieri Marghera gebouwd. Beide helfden werden in Marghera samengevoegd.
Fincantieri bouwt nu nog steeds zo. In Castellammare di Stabia worden megablokken gebouwd om ze in Sestri Ponente samen te voegen.
In 2019 werd bij de MV werven ook de Disney adventure op twee plekken gebouwd. daar ging het niet om twee helfden maar om een heel groot midden Megablok wat in Rostock gebouwd is en naar Wismar werd gesleept, waar daar de voorkant en de achterkant werden aangebouwd.
Cruisedesko 