De Noorse postrederij Hurtigruten werkt onder de titel Project Sea Zero aan een emissievrij cruiseschip van de toekomst. Het kustcruiseschip, dat naar verwachting in 2030 in de vaart zal worden gebracht, bevindt zich momenteel in de ontwikkelingsfase. Als het om voortstuwing gaat, wil Hurtigruten vertrouwen op moderne en ecologisch duurzame technologieën.
Hurtigruten ontwikkelt de nieuwe generatie schepen samen met scheepswerf Vard uit Noorwegen. In tegenstelling tot een eerste weergave van een emissievrij cruiseschip, hebben de scheepswerf en de rederij nu enkele uiterlijke wijzigingen aangebracht. Zodra de onderzoeks- en ontwikkelingsfase voor de nieuwe Sea Zero is afgerond, zal Hurtigruten zo’n schip hoogstwaarschijnlijk bestellen bij de Vard-scheepswerf in Noorwegen.
Hurtigruten, een van de toonaangevende duurzame reismerken, heeft zijn bijgewerkte plannen vrijgegeven voor zijn Sea Zero-project, het emissievrije schip dat naar verwachting in 2030 in de vaart zal komen en zich nog in de onderzoeks- en ontwikkelingsfase bevindt. Met behulp van grote accu’s, zeilen en andere innovatieve oplossingen zal het schip tijdens normaal bedrijf volledig emissievrij kunnen opereren, terwijl het energieverbruik met 40-50% kan worden verminderd.
Hurtigruten kondigde zijn Sea Zero-project voor het eerst aan in oktober 2022 en presenteerde vervolgens de eerste renderingen in de zomer van 2023. Omdat de onderzoeks- en ontwikkelingsfase sindsdien is voortgezet, is nu een tweede versie van de renderings vrijgegeven en zijn de plannen nog verder gevorderd. Het is ontwikkeld in de Noorse stad Ålesund door Vard, een van de belangrijkste partners van Hurtigruten in het Sea Zero-project, en integreert verschillende innovatieve oplossingen die zijn ontwikkeld in samenwerking met partners uit de Noorse scheepvaartindustrie.
Sea Zero is een van Hurtigruten’s toonaangevende projecten gericht op duurzame reis- en industriële oplossingen. Eerder dit jaar kondigde de cruisemaatschappij haar initiatief aan om de verspilling van eetbaar voedsel tot nul terug te brengen. Het bedrijf voert momenteel ook een grote modernisering van zijn vloot ter waarde van € 100 miljoen uit, waarbij verschillende schepen zullen worden uitgerust met hybride batterijaandrijving en ultramoderne technologie die de uitstoot van zowel CO2 als stikstofoxide (NOx) met 25% zal verminderen. % en 80% zullen aanzienlijk worden verminderd.
“De cruise-industrie is een aanzienlijke vervuiler en het is van cruciaal belang dat we nu grote stappen zetten om de uitstoot terug te dringen. Ons doel is om rond 2030 een emissievrij schip in de vaart te hebben. We bevinden ons nog in de onderzoeks- en ontwikkelingsfase, maar we hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt”, aldus Hedda Felin, CEO van Hurtigruten.
Uit berekeningen blijkt dat het schip zo’n 40-50% minder energie zal gebruiken dan de huidige schepen, waardoor prioritair gebruik met batterijen als belangrijkste energiebron mogelijk is.
Een van de meest opwindende elementen zijn de zeilen, die naar behoefte omhoog en omlaag kunnen worden gebracht. Voorlopige schattingen suggereren dat de zeilen het energieverbruik in de loop van de tijd met ongeveer 10% kunnen verminderen. Daarnaast zullen zonnepanelen nog eens 2-3% bijdragen aan de energiebesparing.
“We zien nog steeds aanzienlijke energiebesparingen door ophaalbare zeilen met zonnepanelen, maar hiervoor moeten de komende maanden grondige onderzoeken, inclusief modeltesten, worden uitgevoerd. We hebben ook het zeiltype gewijzigd naar een geavanceerder ontwerp dat al op vrachtschepen wordt gebruikt”, aldus Hurtigruten Chief Operating Officer Gerry Larsson-Fedde.
Het onderzochte type zeil heet OceanWings. Deze in Frankrijk ontwikkelde zeilen worden al gebruikt op het vrachtschip Canopée.
“Zoals bij alle ontwikkelingsprojecten zullen er in de loop van de tijd aanpassingen plaatsvinden aan zowel het ontwerp als de specificaties”, voegde Larsson-Fedde eraan toe.
Het schip zal naar verwachting tegengesteld draaiende propellers als hoofdaandrijving hebben, en de batterijen zullen een capaciteit hebben van ongeveer 60 megawattuur. Twee uitschuifbare boegschroeven aan de achtersteven zorgen voor optimale manoeuvreerbaarheid bij havenactiviteiten en zorgen voor meer veiligheid door redundantie.
“Het centrale onderdeel van het project is het terugdringen van het energieverbruik. Het doel is om aanzienlijk minder energie te gebruiken dan de huidige schepen, wat innovatieve oplossingen vereist”, zegt Larsson-Fedde.
Een andere maatregel is luchtsmering van de romp, waarbij luchtbellen onder de romp worden gepompt om de weerstand te verminderen. Dit kan een energiebesparing van 5-10% opleveren. In combinatie met mDoor het ontwerp van de romp, geavanceerde aangroeiwerende coatings en regelmatige reiniging van de romp kan de waterbestendigheid aanzienlijk worden verminderd. Uit voorlopige resultaten blijkt ook dat betere ventilatie- en isolatiesystemen en een geavanceerd energiebeheer tot aanzienlijke energiebesparingen kunnen leiden.
Met zogenaamde ‘slimme hutten’ kunnen gasten hun eigen energieverbruik beheersen. Met behulp van een app en een scherm in de cabine kunnen gasten de verwarming en ventilatie regelen en tegelijkertijd zien hoeveel energie er wordt verbruikt. Dit vergroot het duurzaamheidsbewustzijn van de gasten.
“We testen al geavanceerde sensoren in deze hutten en zullen in de nabije toekomst uitgebreide tests uitvoeren met gasten aan boord”, besluit Larsson-Fedde.
Cruisedesko 