Vanaf juli 2027 mogen schepen in en rond havens in West-Europa geen waswater meer lozen in zee. Open-loop scrubbers mogen daar dan ook niet meer worden gebruikt. Gesloten scrubbers vanaf 2029 ook onder de regeling, hoewel gesloten systemen die op cruiseschepen worden gebruikt doorgaans toch al geen afvalwater in zee lozen. Milieuactivisten vieren dit besluit van de OSPAR-lidstaten als een succes, maar pleiten voor een verdergaand verbod langs de gehele kustlijn binnen de 12-mijlszone.
Het nu aangenomen verbod geldt voor havens langs de Atlantische kust, van Spanje tot Noorwegen, en Groenland. Vanaf juli 2027 mag er geen afvalwater meer worden geloosd van rookgasreinigingssystemen (scrubbers) op schepen, inclusief cruiseschepen, dat afkomstig is van open-loop scrubbers. Ook zogenaamde gesloten scrubbers vallen onder de regeling: ook zij mogen vanaf 2029 geen afvalwater meer lozen, hoewel de volumes van deze systemen aanzienlijk lager zijn.
Er bestaan verschillende modellen gesloten systemen en hybride systemen, die ook in een gesloten systeem kunnen werken. Cruiseschepen gebruiken doorgaans systemen die geen afvalwater in zee lozen in een gesloten systeem. Deze systemen vallen daarom niet onder de nieuwe regelgeving, zelfs niet na 2029. In andere open systemen circuleert het scrubberwater intern, maar worden de gefilterde verontreinigende stoffen in principe ook in zee geloosd. Hier is alleen de hoeveelheid geloosd scrubberwater lager, maar de concentratie verontreinigende stoffen hoger.
Scrubbers filteren met name zwaveloxiden, maar ook roet en grover fijnstof uit de uitlaatgassen van schepen met behulp van zeewater. Dit betekent dat schepen die zware stookolie gebruiken, voldoen aan de normen voor zwaveloxide-emissies, omdat de toevoer van verontreinigende stoffen wordt verplaatst van lucht naar water. Dit laatste is tot nu toe toegestaan.
Bij open scrubbers wordt het scrubberwater rechtstreeks in zee geloosd. Dit afvalwater bevat onder andere polycyclische aromatische koolwaterstoffen en zware metalen. Het alternatief voor het gebruik van zware stookolie in combinatie met scrubbers is de duurdere scheepsdiesel (MGO).
Voor schepen met open-loop scrubbers betekent het verbod dat ze vanaf juli 2027 in de getroffen gebieden in principe geen zware stookolie meer mogen gebruiken. Alleen met behulp van scrubbers kan worden voldaan aan de geldende milieuvoorschriften voor deze brandstof. Schepen met hybride systemen mogen dan in eerste instantie alleen in een gesloten lus varen, en wel tot eind 2028.
Het besluit is genomen door de OSPAR-commissie, die 15 West-Europese landen verenigt die al tientallen jaren afspraken maken over gezamenlijke mariene beschermingsmaatregelen voor het “OSPAR-zeegebied“. Deze regio omvat met name de Noordzee, het Engelse Kanaal, de Ierse Zee en grote delen van de Noord-Atlantische Oceaan. De OSPAR-lidstaten zijn België, Denemarken, Duitsland, Finland, Frankrijk, Groot-Brittannië, IJsland, Ierland, Luxemburg, Nederland, Noorwegen, Portugal, Spanje, Zweden en Zwitserland.
Scrubbers werden ooit gevierd als een belangrijke stap naar een milieuvriendelijkere scheepvaart, maar zijn nu niet langer welkom in een toenemend aantal havens wereldwijd. Verboden of strenge beperkingen op de lozing van waswater van scrubbers gelden al in tal van havens, waaronder de VS, China, India, Singapore, sommige Australische havens, de Verenigde Arabische Emiraten en veel Europese landen.
Nou vind ik het argument, dat men CO2 niet met water in zee moet dumpen. Dat vond het al vanaf het begin een beetje gek dat men dat deed. maar tegelijk staat dit voor mij symbool voor de huidige tijd waar men een innovatie van niet al te lang geleden alweer slecht gaan praten.
Cruiseschepen zijn ongeveer tien jaar geleden aangepast op Scrubbers
Bij de Freedom klasse is dat heel duidelijk te zien aan de schoorsteen. Al tijdens het varen werd eerst de installatie in loop van weken geïnstalleerd en toen de schoorsteen eromheen gebouwd. Bij de meeste cruiseschepen zijn ze goed weg gewerkt. En bij nieuwe cruiseschepen waren ze uiteraard als ingebouwd.
Maar daar gaan we weer, de ontwikkeling gaat zo snel dat men al gelijk het slecht maakt wat een paar jaar geleden goed was. En laten we wel wezen, als de brandstoffen veranderen, bijvoorbeeld LNG, dan heb je al geen scrubbers meer nodig, dus ook hierbij vraag ik mij dan af. Heeft het veel nut. Bij grote cruiseschepen zal het ook geen probleem zijn om nieuwe installaties te gaan verbouwen.
In 2020 zijn bij de Norwegian Breakaway en Getaway ook scrubber verbouwd, wat tot een grotere schoorsteen heeft geleid. Bij grote schepen is het makelijker. Maar tegelijk, kijk hier weer hoe lang hier overheen is gegaan. 5 jaar
Cruisedesko 