Fincantieri Ancona

De scheepswerf van Ancona, waarvan de oorsprong in de afgelopen eeuwen verloren is gegaan, is een belangrijke scheepsbouw- en reparatiefabriek in de stad. Samen met de fabrieken van CRN S.p.A. van de Ferretti Group maakt dit Ancona tot een belangrijk centrum van de Italiaanse scheepsbouw.

Sinds de tijd van keizer Trajanus werden er in Ancona schepen gebouwd. Na de onderbreking van de vroege middeleeuwen werden de bouwwerkzaamheden voortgezet gedurende de periode van de Maritieme Republiek van Ancona.

De moderne scheepswerf ontstond in 1843, toen de stad Ancona deel uitmaakte van de Pauselijke Staat. De stad, samen met de rest van de Marche en Umbrië, werd na een referendum in november 1860 onderdeel van het koninkrijk Italië, dat op 17 maart 1861 werd gesticht en nam een belangrijke militaire rol op zich in de verdedigingsstructuur van het jonge koninkrijk: het was een van de vijf eersteklas bolwerken, samen met Turijn, La Spezia, Tarente en Bologna. In die periode beleefden de Dorische scheepswerven een periode van grote ontwikkeling. De stad was de belangrijkste marinebasis in de Adriatische Zee, aangezien Venetië en Triëst nog steeds deel uitmaakten van het Oostenrijkse keizerrijk.

In 1866, na de Derde Onafhankelijkheidsoorlog, werd Veneto onderdeel van het Koninkrijk Italië en werden veel scheepsbouwactiviteiten overgebracht naar het Arsenaal van Venetië, dat strategischer was gelegen dan Ancona, waar de scheepswerven een periode van verval ingingen.

In 1897 nam Rodolfo Hofer, een van de leden van de raad van bestuur van de Navigazione Generale Italiana, een scheepvaartmaatschappij die zich aan het einde van de eeuw vestigde, de scheepswerf van Muggiano over, die in 1893 haar activiteiten had gestaakt. Daarmee richtte hij de “Società Anonima Cantiere Navale Del Muggiano” op. In 1899 gaf deze, door de overname van de scheepswerf van Ancona, het leven aan de Officine e Cantieri Liguri-Anconetani.

Op 21 januari 1906 werd het bedrijf opgerichtà Cantieri Navali Riuniti, de eerste grote groepering binnen de scheepsbouwsector in Italië, waartoe ook de scheepswerven van Palermo, Muggiano en Ancona behoorden.

Op 24 mei 1915, de dag waarop Italië deelnam aan de Eerste Wereldoorlog, werd Ancona gebombardeerd door slagschepen van de Habsburgse marine. Ironisch genoeg werden sommige van deze slagschepen aan het einde van het conflict door Italië verworven als oorlogscompensatie en op de scheepswerf van Ancona gesloopt. Een groot deel van het metaal hiervan werd vervolgens gebruikt voor de dragende structuur van de Mercato delle Erbe in 1926. Het Oostenrijkse bombardement veroorzaakte de verwoesting van drie pakhuizen, het hoofdkantoor van het Maritiem Bureau, een gasdepot en een watertank.

Tijdens de twintig jaar van het fascisme maakte Ancona een opmerkelijke stedelijke en economische ontwikkeling door; De scheepswerven, die onderdeel werden van de Piaggio Group, kenden ook een aanzienlijke groei, gegarandeerd door militaire orders voor de bouw van diverse schepen voor de Royal Navy, waaronder de torpedobootjagers Grecale en Maestrale van de Maestrale-klasse, enkele torpedobootjagers van de Camicia Nera-klasse en de Navigatori-klasse, en ook de lichte kruisers Pompeo Magno en Ottaviano Augusto van de Capitani Romani-klasse, waarvan alleen de eerste in dienst werd genomen, terwijl de tweede nog in aanbouw was op 8 september 1943, toen de wapenstilstand werd afgekondigd.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd Ancona, na de wapenstilstand, bezet door Duitse troepen en, vanwege het strategische belang van de haven, werd het schip getroffen door talrijke bombardementen door de geallieerde troepen, die de doorgang naar het front moesten voorbereiden. Met name op 1 november 1943, tijdens een bombardement, kwamen in enkele minuten tijd tweeduizendvijfhonderd mensen om het leven. Bij deze gelegenheid werd de in aanbouw zijnde Ottaviano Augusto (die door de Duitse bezetters was gevorderd) tot zinken gebracht. Na de oorlog werd de Pompeo Magno, die het conflict overleefde, herbouwd als flottieljeleider in de Cantieri del Tirreno in Genua en omgedoopt tot San Giorgio met het optisch onderscheidende D 562-schip. Het schip was tot 1980 in dienst bij de marine.

De Duitse bezetting eindigde op 18 juli 1944, toen de troepen van het Poolse II Leger onder leiding van generaal Władysław Anders, voorafgegaan door enkele verkenners van de lokale partizanenmilities en het Italiaanse Bevrijdingskorps, de stad binnentrokken.

Na de oorlog werden de scheepswerven en de haven, die tijdens het conflict zwaar beschadigd waren geraakt, herbouwd.

In 1966, in het kader van de halverwege de jaren zestig uitgevaardigde bepalingen voor de reorganisatie van de openbare scheepsbouwsector, richtte de Piaggio-groep, gebruikmakend van de belastingvoordelen voor industriële fusies zoals voorzien in wet nr. 170/1965, een nieuwe naamloze vennootschap op, Cantieri Navali del Tirreno Riuniti, door Cantieri Navali Riuniti samen te voegen met de fabrieken in Palermo en Ancona, en Cantieri del Tirreno met de fabrieken in Genua Le Grazie.

In 1973, na de crisis die de Piaggio-scheepswerven eind jaren zestig trof, werd het bedrijf Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti overgenomen door IRI en in 1984 door Fincantieri. Dit bedrijf werd omgevormd van een scheepsbouwfinancieringsmaatschappij tot een operationele onderneming, onder de naam Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A., en kreeg de controle over de sector.

Tussen eind jaren zeventig en de eerste helft van de jaren tachtig waren belangrijke prestaties de Lupo-fregatten General Urdaneta en General Salóm, gebouwd voor de Venezolaanse marine, en drie van de vier fregatten van hetzelfde type die door Irak waren besteld. Deze zijn echter nooit in dienst genomen bij de oorspronkelijke klant vanwege het embargo, eerst veroorzaakt door de oorlog tussen Iran en Irak en vervolgens door de eerste Golfoorlog. Uiteindelijk werden ze in 1994 door de marine gekocht, waar ze in dienst zijn en officieel geclassificeerd als patrouilleboten en tot de Artigliere-klasse behoren.

Op 11 september 2011 werd op het terrein van de scheepswerf de laatste mis gehouden van het XXVe Nationaal Eucharistisch Congres, opgedragen door paus Benedictus XVI. Door de ernstige crisis had de scheepswerf enkele maanden geen opdrachten meer en ontvingen de meeste werknemers een ontslagvergoeding.

Sinds 2020 kan de crisis als overwonnen worden beschouwd, mede dankzij de specialisatie in de bouw van cruiseschepen.

Silver Spirit 2009

Le Boreal 2010

L’Austral 2011

Le Soleal 2012

Viking Star 2015

Viking Sea 2016

Viking Sky 2017

Zhao Shang Yi Dun Viking Sun 2017

Viking Orion

Viking Jupiter 2019

Viking Venus 2021