Wonder of the seas is momenteel het grootste schip van Royal Caribbean International. Het is het vierde schip van de Oasis-klasse. Het 230.000 ton, 362 meter schip is gebouwd bij STX France in St. Nazaire, Frankrijk.
Oasis of the seas 2009 226,838 GT
Allure of the Seas 2010 225,282 GT
Harmony of the Seas 2016 226,963 GT
Symphony of the Seas 2018 228,081 GT
Wonder of the seas 2021 235,600 GT
Utopia of the seas 2023 236.473 GT
Oasis 7 (2028)
Oasis 8 nog onzeker
Op begon de bouw van het schip.
Op werd de naam van het schip bekend gemaakt
Op werd bekend dat het schip door de Corona crisis later in de vaart komt.
Op werd het schip ter water gelaten.
Op vertrok het schip voor haar seatrials.
Op werd bekend dat het schip niet in China zal gaan varen als eerste seizoen.
Op kwam het schip in de vaart.
De brutotonnage van de Wonder of the Seas was bij de lancering 225.282 GT maar werd uitgebreid tot 226.838 GT toen er in 2019 extra hutten werden toegevoegd aan dek 14. Haar waterverplaatsing – de werkelijke massa van het schip – wordt geschat op 100.000 metrische ton (110.000 short tons), iets minder dan die van een Amerikaans vliegdekschip van de Nimitz-klasse.
Om het schip stabiel te houden zonder de diepgang buitensporig te vergroten, creëerden de ontwerpers een brede romp; 9,3 meter (31 ft) van het schip bevindt zich onder water, een klein percentage van de totale hoogte van het schip. Brede, ondiepe schepen zoals deze zijn vaak “snappy”, wat betekent dat ze weer rechtop kunnen springen nadat een golf is gepasseerd, wat oncomfortabel kan zijn. Dit effect wordt echter verzacht door de grote omvang van het schip. De officieren van het cruiseschip waren tevreden over de stabiliteit en prestaties van het schip tijdens de transatlantische oversteek, toen het schip, om de afronding te kunnen laten doorgaan, vertraagde en van koers veranderde vanwege winden “bijna tot orkaankracht” en zeeën van meer dan 12 meter (39 ft).
De kracht van het schip komt van zes middelsnelle, maritieme dieselgeneratorsets: drie 16-cilinder Wärtsilä 16V46D common rail-motoren die elk 18.860 kilowatt (25.290 pk) produceren en drie vergelijkbare 12-cilinder Wärtsilä 12V46D-motoren die elk 13.860 kilowatt (18.590 pk) produceren. Het brandstofverbruik van de hoofdmotoren op vol vermogen is 1.377 US gallons (5.210 L) stookolie per motor per uur voor de 16-cilindermotoren en 1.033 US gallons (3.910 L) per motor per uur voor de 12-cilindermotoren. Het totale vermogen van deze primaire motoren, zo’n 97.020 kilowatt (130.110 pk), wordt omgezet in elektriciteit, gebruikt in hotelstroom voor de bediening van de verlichting, liften, elektronica, kombuizen, waterzuiveringsinstallatie en alle andere systemen die worden gebruikt bij de bediening van het schip, evenals de voortstuwing.
De voortstuwing wordt verzorgd door drie 20.000 kilowatt (26.800 pk) Azipods, het merk elektrische azimuth-stuwers van ABB. Deze pods, opgehangen onder het achterschip, bevatten elektromotoren die 20 voet (6 m) propellers aandrijven. Omdat ze draaibaar zijn, zijn er geen roeren nodig om het schip te besturen. Het aanmeren wordt ondersteund door vier dwarse boegschroeven van 5.500 kilowatt (7.380 pk).
Het Solarium is helemaal dicht en is dus ook geklimatiseerd. dit komt doordat de Wonder of the seas eigenlijk naar China zou gaan varen omdat de chinesen niet zo van het zonnen zijn. ook is er een zwembad in het Solarium toegevoegd, als vervanging van van waar nu de The Vue bar zich bevind. Deck 15 is ook wat hoekiger gehouden om meer ruimte te creëren
Achter het Solarium aan Bakboord (links) een bar waar zich eerst aan beide zijden een whirlpool zich bevonden.
Wat hier ook gelijk opvalt is de structuur die gemaakt is over de helft van het schip met het logo er op. Bij The Lime and Coconut bevind zich een zitgebied.
Tegen de gemoderniseerde Viking Crown bevind zich nu een tv scherm. direct daar achter bevinden zich ook hutten die kleine driehoekige ramen hebben die matchen met de beschilderingen.
De Splashway bay heeft van plek geruild met The main pool bevind zich nu op de eerste helft van het schip en andersom, terwijl het bij de vorige schepen zo was, dat het Kindergedeelt (Splashway bay en Beach pool) op de tweede helft zich bevond, onder The Viking Crown.
De Suite gasten hebben op deck 17 en 18 van The viking Crown een eigen prive deck gekregen, waar het bij de eerste twee generatie alleen maar meer hutten zich bevonden.
De Wonder heeft nog maar 1 flowrider en is vervangen door de Playscape.
Cruisedesko 
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.