Er zijn kopers naar voren gekomen als de winnaars van de veiling van een ouder cruiseschip dat in oktober werd verkocht via een verzegelde aanbesteding in Maleisië.
Met de naderende ondergang, wordt de 18.500 GT Oriental Dragon (gebouwd in 1972) van Worldport Corp het 28e cruiseschip dat voor recycling is verkocht sinds het begin van de Covid-19-pandemie begin 2020.
Gezamenlijk hebben deze sloopovereenkomsten 1,19 miljoen brutoton aan capaciteit uit de cruisesector verwijderd.
Worldport Corp verliest de rechtszaak om de veiling van het cruiseschip stop te zetten
Het Hooggerechtshof van de Admiraliteitsdivisie van Kuala Lumpur in Maleisië heeft onthuld dat de Oriental Dragon is verkocht voor 20,5 miljoen MYR ($ 4,9 miljoen), wat neerkomt op $ 516 per ldt.
Volgens IHS Markit-gegevens is het eigendom van het schip onlangs veranderd in Virna Maritime Corp, een in Mumbai gevestigde entiteit die heeft gediend als een houdstermaatschappij voor de eigendom van verschillende schrootgebonden schepen.
Machtrans, een Indiaas bedrijf dat gespecialiseerd is in last-voyage-leveringen, heeft de technische beheerder van het schip, waarvan de naam is afgekort tot Dragon, overgenomen.
Recyclingbronnen zeggen dat een doorverkoop aan werven op het Indiase subcontinent in de maak is.
Recente beelden op sociale media van de roestende en verlaten Oriental Dragon die voor anker zwaait bij Penang, laten een heel ander beeld zien dan zijn debuut in Miami, bijna 50 jaar geleden als Royal Caribbean’s Sun Viking.
Met een cocktaillounge hoog in de schoorsteen, was de Sun Viking een van een drietal trendsettende cruiseschepen die Royal Caribbean in het begin van de jaren zeventig heeft laten bouwen.
Het schip maakte deel uit van een drietal moderne cruiseschepen met een ruimtetijdperk-uiterlijk, waaronder een cocktaillounge in de schoorsteen die Royal Caribbean hielp van een klein startend bedrijf tot een van de grootste spelers op de cruisemarkt te worden.
Na te zijn verkocht door Royal Caribbean in 1997, leidde de voormalige Sun Viking een rondreizend leven, varend voor Star Cruises en Hyundai Merchant Marine voordat ze in handen kwam van verschillende Aziatische casinocruisebedrijven.
Het in Hong Kong gevestigde Worldport, de laatste eigenaar, kwam in financiële moeilijkheden nadat een Maleisische casinocharter het schip in maart 2021 had verlaten nadat het activiteiten had opgeschort vanwege Covid-19-beperkingen.
De reder, die geen charterhuur had gekregen, bleef verantwoordelijk voor het vereffenen van een stapel onbetaalde schulden en bemanningslonen die door de charter waren achtergelaten.
Het schip werd in februari aan de ketting gelegd door de bemanning en andere crediteuren nadat Worldport er niet in was geslaagd de financiering rond te krijgen om de schulden te betalen.
Cruisedesko 