Sinds 2016 wordt er op een cruiseschip geëxperimenteerd met LNG. Dat begon met de twee schepen van de Hyperion klasse van AIDA. Daarna werden bij beide Meyer Werven de negen schepen van de Helios klasse voor vier rederijen in de vaart genomen die 100 procent op LNG varen.
Ook bij MSC gaat de World klasse met LNG varen. Ook het laatste schip van de Meraviglia klasse vaart op LNG.
Princess cruises met hun nieuwe scheepsklasse. Sphere klasse.
Branche organisatie CLIA heeft berekend dat 61% van de nieuwbouw schepen afhankelijk zal zijn van deze brandstof. Het gebruik van LNG resulteert in 95% tot 100% minder uitstoot van fijnstof (PM), nagenoeg nul zwavel emissies en een reductie van 85% van de stikstofemissies.
LNG was nooit een einddoel maar moet als overgang dienen om rederijen en bouwwerven om over andere gebouwde technieken of brandstoffen na te denken. Zo kunnen deze schepen zich ook gemakkelijker aanpassen aan de toekomstige generatie duurzame scheepsbrandstoffen.
Zoals ook de net in de vaart gekomen Icon of the seas. De ontwikkeling heeft 10 jaar geduurd om het op een schip zo te gebruiken zoals het nu het geval is.
Men was van plan om brandstofcellen in te bouwen maar er waren problemen met de ontwikkeling, dus ook het op tijd leveren van die techniek. Wel is er rekening mee gehouden om het later in te kunnen bouwen. Ook kan het schip later met andere brandstoffen varen en aan een Wal aansluiting aangesloten worden.
Echter zijn deze week meer geluiden, dat LNG helemaal niet schoner is dan reguliere brandstoffen. er is in ieder geval veel ruimte en behoefte tot verbetering. Bryan Comer, directeur van het mariene programma van de International Council on Clean Transportation (ICTT) Lng verbrandt properder dan klassieke fossiele brandstoffen, maar er is wel een risico op een grote uitstoot van methaan.
Methaan is een broeikasgas dat in de atmosfeer 80 keer meer warmte vasthoudt dan koolstofdioxide (CO2) in een periode van 20 jaar. Eerder van de week kwam het ICTT met een rapport dat suggereert dat schepen op lng veel meer methaan uitstoten dan waar regelgevende instanties van uitgaan.
“We schatten dat het gebruik van lng als mariene brandstof 120 procent meer broeikasgassen in zijn levenscyclus uitstoot dan diesel”, zegt Comer.
Ook het ngo Opportunity Green stelde in oktober dat enkele van de grootste internationale cruisemaatschappijen aan greenwashing doen door LNG voor te stellen als klimaatvriendelijk. ‘Dit is misleidend voor consumenten’, zeggen ze. Daarop hebben ze dan ook een klacht ingediend.
‘Er zijn echter steeds meer aanwijzingen dat de brandstof desastreuze gevolgen heeft voor het klimaat. Fossiel LNG bestaat voornamelijk uit methaan en is een extreem krachtig broeikasgas met effecten die 80 keer groter zijn dan die van CO2 over een periode van twintig jaar. Er is steeds meer wetenschappelijk bewijs dat aantoont dat, in tegenstelling tot wat de reclame suggereert, het gebruik van LNG geen klimaat voordelen heeft over de hele levenscyclus’, stellen de onderzoekers.
‘Cruisemaatschappijen wijzen snel op de besparingen op CO2–uitstoot of de voordelen voor de luchtkwaliteit door het gebruik van LNG in cruiseschepen’, zegt Isabela Keuschnigg, juriste voor Opportunity Green. ‘Maar ze zwijgen over de methaanuitstoot, hoewel onderzoek heeft aangetoond dat deze de vermeende klimaat voordelen teniet kan doen. Niet alleen leidt de productie van LNG tot aanzienlijke methaanemissies in de hele toeleveringsketen, bij de verbranding ervan op de schepen komt het in de atmosfeer terecht. En dat is verwoestend voor het klimaat.’ stelt Opportunity Green
Nou staat de ontwikkeling van LNG motoren, en het produceren ervan, nog in de kinderschoenen, en er zal veel ontwikkeling in gaan zitten. Maar ik vind het ook weer jammer dat er een nieuwe reden is om de cruisemarkt weer te bekritiseren. Natuurlijk, men moet blijven ontwikkelen en verbeteren wat er is, maar tegelijk worden nieuwe technieken gevorderd, zonder echt te weten wat voor problemen of nadelen het zal hebben. NCL heeft daar al van afgezien. Ik heb op dat vlak sowieso al moeite met de vorderingen en klimaatdoelen. En wederom, de richting is goed, maar ik denk dat men niet moet vastbijten op uitvindingen, die alles tot de grond af gaan veranderen, (om klimaatneutraal te zijn) dat dat binnen een bepaalde tijd uitgevonden moet zijn. Ik denk dat dit nog op kleine schaal is. Overhaast iets ontwikkelen en niet kunnen overzien wat de nadelen of nieuwe problemen het oplevert. Dat ziet men nu ook langzaam en stil, maar zeker ook bij de elektrische auto’s . Waterstof komt steeds vaker om de hoek kijken.
Ik hou mij al sinds 2012 bezig met cruiseschepen, en er zijn steeds nieuwe vorderingen , die vervolgens bij nieuwbouwschepen weer overboord werden gegooid omdat de brandstoffen weer veranderden. Kijk maar naar de Scrubbers. Die waren verplicht en nu komen ze al niet meer voor voor LNG schepen (dacht ik).
Ontwikkeling in het ene en dan verandert de hele aandrijving en brandstof, en de scrubber is al niet meer nodig, maar dat geld en tijd is voor de nieuwe schepen dan nutteloos geweest. Een beetje het geval van“Tijdens de wedstrijd de regels veranderen”. Het is goed dat rederijen verschillende dingen gaan proberen als alternatief. Zo kan men in noodgeval kijken naar de ander hoe het misschien anders beter kan.
https://www.mo.be/nieuws/klacht-tegen-cruisemaatschappijen-vanwege-greenwashing
Cruisedesko 