Bij Everllence belooft het ontwerp van de MAN 49/60 dual-fuel tweetraps turbomotor een haalbare weg naar CO2-reductie, aldus Sokrates Tolgos, wereldwijd directeur voor cruiseschepen.
“We hebben de methaanuitstoot met de nieuwe motor gehalveerd”, zei hij. “Hij is ook efficiënter, en een hogere efficiëntie betekent minder CO2-uitstoot.”
Hij zei dat de motor, draaiend op LNG, tot halverwege de jaren 2030 zal voldoen aan de IMO– en FuelEU Maritime-regelgeving, wanneer de volgende reductiestap komt, waarvoor een groter gebruik van niet-fossiele, groene brandstoffen nodig is.
Intussen geeft LNG cruisemaatschappijen de tijd om zich aan te passen, zei hij.
De verbrandingsmotor zal het werkpaard van de industrie blijven, aldus Tolgos, die zei dat deze kan worden aangepast om te draaien op andere soorten brandstoffen dan LNG of diesel, zoals methanol en mogelijk in de toekomst ook ammoniak of waterstof.
Hij beschreef de 49/60-motor als een platform dat geschikt is voor verschillende injectietechnologieën. Tegenwoordig beschikt hij over gasgerelateerde brandstofinjectie en kan hij op LNG en diesel rijden. Maar hij kan zonder al te veel aanpassingen worden omgebouwd om ook op diesel en methanol te rijden.
“De motor is vanaf het begin ontworpen voor retrofits zonder dat er al te veel onderdelen hoeven te worden vervangen om de kosten laag te houden”, zei hij.
“Dus bij de overstap naar andere brandstoffen is de uitdaging niet de motor, maar de aanpassingen aan het brandstoftoevoersysteem en de brandstoftanks. Als je LNG-tanks hebt, kun je die dan gebruiken voor methanol? En wat zijn de gevolgen voor de scheepsarchitectuur op het gebied van veiligheidsconcepten?”
Tolgos’ advies aan scheepseigenaren is om eerst voor LNG te kiezen en er bij de bouw van de LNG-tanks voor te zorgen dat er materialen worden gebruikt die compatibel zijn met andere brandstoffen, zoals methanol.
Zijn tweede aanbeveling is om methanol en mogelijk waterstof alvast te betrekken bij het ontwerp van nieuwbouwschepen. Waterstof zou in de motoren kunnen worden gebruikt in de Otto- of dieselcyclus.
Hij zei dat MAN in de jaren negentig al waterstofverbrandingsmotoren in bussen en vrachtwagens gebruikte, dus voor Everllence is het slechts een kwestie van de technologie en knowhow die ze al hebben, aanpassen aan de nieuwste generatie verbrandingsmotoren.
De 49/60 kan rijden op LNG, diesel of HFO en is leverbaar in verschillende configuraties: lijn- of V-motoren. Hij kan rijden op biogas of synthetisch aardgas, terwijl er methanol-retrofitkits worden ontwikkeld.
Cruisedesko 