Je zal je waarschijnlijk soms afvragen, hey dat schip heb ik weleens gezien maar de naam is anders, of: hey dat schip heb ik weleens gezien maar dan met een andere schoorsteen. Los daarvan dat men tegenwoordig al aan de boeg beschildering kan zien welke rederij het is. Toch was het zo dat redelijk alle rederijen niet zo veel hadden met beschilderingen. Alleen AIDA en Norwegian hadden beschilderingen. Disney op haar manier ook en Royal Caribbean had de schepen lichtblauw geschilderd.
Maar specifiek bij Costa en Carnival had je wel eens de verwarring dat alleen de schoorsteen anders was, kijk maar naar de Destiny klasse en de Concordia klasse, of de Spirit klasse. Nog leuker zelfs, de Tropicale kreeg in 2001, toen ze overging naar Costa Crociere een Costa schoorsteen. Andersom is het nu zo dat de Carnival Luminosa van Costa vandaan komt.
Maar we dwalen hier een beetje te veel af. Ik ga het hier ook hebben over schepen die bij dezelfde rederij zitten, want voor passagiers zitten de verschillen natuurlijk ook in het interieur en het concept van het schip.
De makkelijke reden waarom er meerdere schepen van dezelfde klasse wordt gebouwd, is natuurlijk de ontwikkelingstijd die het nodig heeft om een nieuw schip te ontwerpen die dan wegvalt. Want elk scheepsmodel moet verschillende tests ondergaan voordat het überhaupt aan de bouw begonnen kan worden. Bij hetzelfde ontwerp is dat natuurlijk niet nodig. En de passagiers die steeds weer een cruise maken met de rederij kunnen ervoor kiezen om in verschillende gebieden op een schip gaan varen die hun bekend voorkomt, net als het camper principe.
Aan de andere kant is het natuurlijk wel leuk om verschillende schepen te hebben met eigen eigenschappen.
Grote schepen bieden meer mogelijkheid aan boord om te doen. Kleine schepen kunnen dan weer rustiger overkomen en kunnen in kleinere havens komen.
Carnival Cruise Line heeft van 1990 tot 1998 zijn acht schepen van de Fantasy klasse in de vaart gekomen. Net als bij de Destiny klasse zijn er acht schepen gebouwd, tussen 1996 en 2007. Feitelijk is de Dream klasse ook weer met acht, omdat de Dream klasse niet veel anders is dan de Vista klasse. En de laatste twee gebouwde schepen van Costa in gebruik leen zijn. Maar de Vista klasse is een duidelijk uitgebreidere versie van de Dream klasse.
Maar 1 rederij is de afgelopen tien jaar druk bezig geweest om dezelfde schepen te bouwen. We kennen het ook wel van de rederij, want deze rederij heeft ook ongeveer 40 keer dezelfde riviercruiseschepen.
Maar ook van de cruiseschepen zijn ze al stevig op weg. Van 2015 tot nu 2025 juni zijn er 10 schepen in de vaart genomen.Tot het laatste schip wat tot nu toe in opdracht is gegeven (tot nu toe) komen er dus tot 2030 9 schepen in de vaart wat het aantal van deze scheepsklasse tot 19 brengt.
Viking heeft in maart 2025 een verklaring gegeven waarom ze steeds hetzelfde ontwerp gebruiken,
De unieke scheepsontwerpen van Viking Cruises, die klein en bijna identiek zijn, onderscheiden het bedrijf en dienen als een belangrijke waardeverhogende factor, aldus Torstein Hagen, CEO van Viking, sprekend tijdens de conference call over de winst van het bedrijf in het vierde kwartaal en het volledige jaar 2024.
Hagen zei dat vanuit een marketing- en verkoopperspectief alle schepen binnen elk product bijna identiek zijn, en dit vereenvoudigt het verkoop- en marketingproces omdat gasten routes kiezen in plaats van specifieke schepen of de leeftijd van het schip.
“Deze strategie stelt ons ook in staat om hogere en consistentere opbrengsten te genereren voor de hele vloot, ongeacht de leeftijd van het schip”, voegde hij toe.
Wat betreft inzetoperaties zei hij dat Viking’s lange boekingsvenster het in staat stelt om zijn vloot strategisch te positioneren om aan de vraag van gasten te voldoen.
“Omdat onze schepen bijna identiek zijn, kunnen we de omzet en netto-opbrengst optimaliseren door ze toe te wijzen waar de vraag het hoogst is”, zei Hagen.
Hij voegde toe dat het ontwerp van de vloot bovendien de werking aan boord stroomlijnt. Bemanning verplaatst zich over schepen met minimale omscholing en onderhoud en reparaties zijn efficiënter. Vanuit een nautisch perspectief kan het ontwerp van de rivierlongship verstoringen verminderen, omdat schepen kunnen worden verwisseld.
“We winnen ook aan efficiëntie in de scheepsbouw. Door vrijwel identieke schepen te ontwerpen, kunnen we het scheepsbouwproces stroomlijnen. Ook wordt onze scheepsbouwtijdlijn versneld door een verkorte ontwerpfase”, aldus Hagen.
“Een ander voordeel van onze vloot is de leeftijd. We hebben een van de jongste vloten in de sector, wat een aanzienlijk voordeel biedt”, aldus Hagen.
Volgens Hagen zorgt de leeftijd van de vloot voor efficiënter ontwerp en bediening, technologische vooruitgang, lager brandstofverbruik en lagere kapitaaluitgaven, die in plaats daarvan kunnen worden omgeleid naar vlootuitbreiding of nieuwe productaanbiedingen.
(De ontwerpen) resulteren in geen verspilde ruimte of extra gewicht aan boord en maximaal comfort voor de gasten. Dit is te zien bij de rivierlongships, aldus Hagen.
“De vierkante boeg (op de Europese rivierschepen) biedt meer bruikbare ruimte. Hetzelfde geldt voor drie volledige dekken, waardoor we meer gasten kunnen huisvesten en dus de winstgevendheid van de schepen kunnen verbeteren. De meeste andere schepen hebben slechts twee dekken,” voegde hij toe.
Cruisedesko 