Fincantieri Sestri Ponente

De scheepswerf van Sestri Ponente is een van de belangrijkste in Italië, en in het hele Middellandse Zeegebied, en heeft een lange geschiedenis.

De eerste grote scheepswerf op het strand van Sestrese was de werf die in 1815 werd geopend door de scheepsbouwer Agostino Briasco, die in het midden van de eeuw de “Brothers Cadenaccio-scheepswerf voor de houten scheepsbouw” zal worden.

Ondertussen werd in 1846 ook de scheepswerf van de gebroeders Westermann geboren, aanvankelijk opgericht door ingenieur Giuseppe Westermann als werkplaats voor de constructie van hydraulische machines en vervolgens aangekocht door Nicolò Odero. Deze scheepsbouwhub betekende dat er halverwege de eeuw meer dan vijftig houten schepen per jaar werden gebouwd op de scheepswerven van Sestresi.

Tegelijkertijd was er een grote industriële ontwikkeling in het westen van Genua.

In 1832 werd de mechanische fabriek van Balleydier geboren in Sampierdarena, het eerste grote industriële complex dat werd gecreëerd door de broers Joseph-Marie en Jean Balleydier, die binnen dezelfde fabriek een gieterij en een mechanische werkplaats creëerden. Onder de werken die door de fabriek Balleydier zijn uitgevoerd, zijn de ijzeren brug over de Bisagno en de hangbrug van Serravalle. De Balleydier-fabriek was 75 jaar actief in Sampierdarena.

In 1846, met de hulp van de Piemontese regering, werd in Sampierdarena de mechanische fabriek Taylor & Prandi geboren voor de productie van materialen voor de aanleg van de spoorweg Turijn-Genua, een bedrijf opgericht door Filippo Taylor, een Engelse werktuigbouwkundig ingenieur, en Fortunato Prandi, een zakenman Turijn. De fabriek, die in 1852 aan de staat werd overgedragen, werd in 1853 voor 810 duizend lire overgenomen door de Giovanni Ansaldo e C. Company en kreeg de naam Mechanische Fabriek en werd de belangrijkste in de sector.

In 1860 begon de Ansaldo-groep haar scheepsbouwactiviteit met de bouw van twee kleine kanonneerboten voor de Garda-vloot, maar de sprong in kwaliteit vond plaats in 1886 met de verwerving van de Cadenaccio-scheepswerf, waar de grootste Cosmos was gebouwd. Italiaans houten zeilschip, en verplaatste zijn mechanische fabriek naar Sestri Ponente, waarmee het seizoen van stoomschepen met ijzeren rompen werd ingeluid. Ook opgenomen in de Ansaldo-scheepswerfstructuur was de Navi Equipment Workshop, gebouwd in het grotere gebied van de haven voor een precieze industriële keuze: het te water laten van de kale rompen en het vervolgens opzetten van de schepen op de kade, met een innovatieve keuze die snel de weg vrij maakte. tussenstops die zo beschikbaar bleven voor nieuwe schepen. Aan het begin van de eeuw, met de toetreding van Ferdinando Maria Perrone tot de raad van bestuur, was de fabriek gericht op militaire productie en in 1903 sloot Ansaldo een overeenkomst met WG Armstrong Whitworth & C. Ltd., eigenaar van de fabriek. van de artillerie van Pozzuoli, die leven schonk aan Gio Ansaldo Armstrong & Co., een industrieel complex met een capaciteit van 16.000 arbeiders. Perrone was in 1884 naar Argentinië verhuisd, waar hij zich als ondernemer had gevestigd en de rol van vertegenwoordiger van Ansaldo had gespeeld, waarvoor hij in 1895 de pantserkruiser “Garibaldi” aan Armada Argentina had verkocht.

In 1912 werd de overeenkomst met Armstrong ontbonden en nam Ansaldo de oude bedrijfsnaam opnieuw op.

Aan de andere kant van Genua, aan de monding van de Bisagno, begonnen de gebroeders Orlando hun scheepsbouwactiviteit onder leiding van het Genua-arsenaal, waarvan Luigi Orlando, een van de broers, directeur was geweest. De familie Orlando bestond uit vier broers die oorspronkelijk uit Sicilië kwamen, al eigenaren van een mechanische industrie in Palermo, die hun eiland om politieke redenen hadden verlaten. De gebroeders Orlando lanceerden het eerste Genuese stoomschip, de Sicilië, zo duidelijk genoemd als eerbetoon aan het eiland van oorsprong. Later verhuisde de familie Orlando hun bedrijf naar Livorno. De broers Orlando werden in 1880 overgenomen door Enrico Cravero, die de oude scheepswerf La Foce van de gemeente huurde en binnen een paar jaar het oude Arsenaal van Genua omtoverde tot een modern industrieel complex.

Ondertussen werd in Sestri Ponente de scheepswerf die al toebehoorde aan de Westermanns versterkt door Nicolò Odero. In 1890 nam Attilio Odero het stokje over van Enrico C

De activiteit van de Odero-scheepswerven was voornamelijk verbonden met bedrijven zoals Navigazione Generale Italiana met de bouw van passagiersschepen, terwijl die van Ansaldo zozeer verbonden bleef met militaire bevelen van de staat dat in 1871, net aan de vooravond van de uitbreiding van het spoorwegnet, hij had de productie van locomotieven stopgezet om zich aan militaire voorraden te wijden. De scheepswerven van Odero waren ook betrokken bij de levering van raderstoomboten voor de navigatie op het meer, met name de Lariana Society. Twee van deze schepen (de Patria en de Concordia, 1926) zijn nog steeds in de vaart op het Comomeer, een van de enige overgebleven exemplaren in de wereld van stoomboten met een Arturo Caprotti-type machine.

Eind 1924 werd het bedrijf Odero e C. di Genova dat de scheepswerf van La Foce beheerde, opgericht door de naamloze vennootschap Odero fu Alessandro e C. di Genova Sestri en in 1926 werd het nieuwe bedrijf omgevormd tot Cantieri Navali Odero S.p.A. met een kapitaal van 40 miljoen lire.

In de jaren na de Eerste Wereldoorlog, als gevolg van de herstructurering van de stad Genua, werd de scheepswerf van Foce onderdrukt, waar de laatste eenheid die werd gelanceerd de Argentijnse kruiser Almirante Brown was en ook leidde tot de sluiting van de scheepswerf Odero di Sestri, de wiens sluiting de uitbreiding van de Ansaldo Naval Technical Establishment mogelijk maakte.

In 1933 wordt de scheepswerf, samen met het grootste deel van de Italiaanse scheepsbouwindustrie, onderdeel van het opkomende Instituut voor Industriële Wederopbouw (IRI) dat het opnieuw zal lanceren, zo erg zelfs dat het aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog ongeveer 36.000 werknemers zal tellen.

In de naoorlogse periode was de botsing tussen het scheepsbouwbedrijf en de arbeiders erg hard, zo erg zelfs dat er in 1950 een periode was van zelfbeheer van de scheepswerf door de arbeiders, waarin ze de Volere-tanker afmaakten en de bouw van een turboschip opzetten.

Vanaf de jaren vijftig, de hervatting, met de bouw van de oceanliners Andrea Doria, Cristoforo Colombo, Leonardo da Vinci en Michelangelo.

In 1966 werd de scheepswerf afgesplitst van Ansaldo en fuseerde samen met de scheepswerven van Monfalcone en Castellammare di Stabia in Italcantieri, gecontroleerd door Fincantieri, die op zijn beurt het bedrijf in 1984 zal overnemen.

Tijdens zijn eeuwenoude leven heeft de scheepswerf van Sestrese enkele van de mooiste en meest innovatieve schepen ter wereld gebouwd, zowel militair als koopvaardijschepen.

In de jaren zeventig, na het einde van het tijdperk van de oceaanstomers, recycleerde de scheepswerf van Sestri Ponente zichzelf bij de bouw van bulkschepen, containerschepen, olietankers, gastankers, olieplatforms en veerboten.

Sinds 2001 heeft hij zich gespecialiseerd in de bouw van cruiseschepen, met een grote opdracht van Costa Cruises.

Op 23 mei 2011 presenteerde Fincantieri het nieuwe industriële plan dat voorziet in de definitieve sluiting van de historische site. Dit veroorzaakt de harde reactie van de arbeiders en de hele stad die het bedrijf in een plotselinge achteruitgang leidt, maar geen garantie biedt voor werk voor de bouwplaats.

Op 2 mei 2012, bijna twee maanden te laat door stakingen en demonstraties, werd het laatste cruiseschip, de Riviera, opgeleverd en bleef een half-afzinkbaar schip voor het vervoer van blokken en delen van schepen over. betreedt het hart van de crisis met de arbeiders en de stad die de strijd tegen sluiting voortzetten.

Op 15 juli 2014, met het doorsnijden van het eerste blad van het nieuwe schip, de Seven Seas Explorer van cruisemaatschappij Regent Seven Seas Cruises, waarvan de oplevering gepland staat voor de zomer van 2016, komt de scheepswerf uit de crisis.

Schepen

Jaar van lancering Naam Type constructie Bedrijf Bijzondere gegevens Afbeelding
1899 Giuseppe Garibaldi Pantserkruiser Regia Marina zonder frame
1914 Giulio Cesare Battleship Regia Marina zonder frame
Duilio Battleship Regia Marina uit 1913 zonder frame
1926 Rome Transatlantic Italian General Navigation zonder frame
1932 Rex Transatlantico Italian General Navigation zonder frame
1934 Raimondo Montecuccoli Cruiser Regia Marina zonder frame
1935 Eugenio di Savoia Cruiser Regia Marina zonder frame
1938 Rapallo Sleepboot
1940 Littorio Battleship Regia Marina zonder frame
1940 Battleship Empire Regia Marina (nooit voltooid) zonder frame
1941 Panuco Olietanker van de Mexicaanse Petolifera Company
1941 Pazarica Olietanker van de Mexicaanse Petolifera Company
1941 Minatitlan Mexicaanse Petroleum Company
1942 Agostino Bertani Motorschip
1945 Alliance Motortanker die wijn vervoert
1945 Alice Maria Pina Tanker die wijn vervoert
1946 Lupa-tanker die wijn vervoert
1946 Papà Buonaiuto Tanker die wijn vervoert
1946 Prà-tanker
1946 Unione P. Motortanker die wijn vervoert
1947 Sebastiano Caboto Motorschip
1947 Ugolino Vivaldi Motorschip
Ferndale Motorboot uit 1948
1948 Marco Polo Motorschip
1949 Fernside Motorboot
1949 Antoniotto Usodimare Motorschip
1949 Amerigo Vespucci Motorschip
1951 Andrea Doria Turbonave passagiers (transatlantisch) Italia di Navigazione S.p.A. zonder lijst
1953 Italmotor Tanker
1953 Tenacity Tanker
1954 Cristoforo Colombo Turbonave passagiers (transatlantisch) Italia di Navigazione S.p.A. zonder lijst
1954 Giuseppe Giulietti Olietanker Garibaldi Navigation Company
1956 Miraflores-tanker Navimar Lugano voor Miraflores Panama
1957 Agrigentum Tanker / bulkcarrier Compagnia Trasporti Petroli S.p.A.
1957 Aretusa Turbocisterna Aretusa S.p.A. van navigatie
1957 Gripsholm Passagiersmotorschip Svenska Amerika Linien zonder frame
1958 Federico C Turbonave passagiers (transatlantisch) Costa Armatori zonder frame
1958 Rio Cantarena Sleepboot
1958 Sicilmotor Motortanker
1959 Britse lichte turbinetanker
1959 Rio Molinassi Sleepboot
Ginevra Fassio-tanker uit 1959
1960 Alberto Bennati Cosarma Turbo Tanker-Compagnia Sicula di Armamento S.p.A.
1960 Egeria Turbocisterna
1960 Leonardo da Vinci Turbonave passagiers (transatlantisch) Italia di Navigazione S.p.A. zonder lijst
1960 Maria Adelaide Turbo tanker
Nando Fassio Motorschip uit 1960
Bonassola Motorschip uit 1961
1961 Britse signaalturbinetanker
1961 Ercole Turbocisterna
Luisa-tanker uit 1961
Silverspring-turbotanker uit 1961
1962 Gemini Vrachtschip (mineralen) Sidermar S.p.A.
Motorboot West River uit 1962
Amalfi Motorboot uit 1963
1963 Giordano Bruno Sudoimport turbotanker – Moskou
1963 Fedor Poletaev Sudoimport turbotanker – Moskou
1963 Leonardo Da Vinci Sudoimport Turbocharger – Moskou
1963 Mare Italico Koelmotorschip Oriens, Navigation Company p.A
1963 Somalische zee Gekoeld schip Oriens, Navigation Company p.A
1964 Marigola Vrachtschip Carbonavi, Shipping Company
1965 Carlotta F. Motorvrachtschip (mineralen) FER-MAR
1965 Eleonora F. Vrachtschip (mineralen) FER-MAR
1965 Michelangelo Turbonave passagiers (transatlantisch) Italia di Navigazione S.p.A. zonder lijst
Raphael – (1965) Tanker, Sudoimport – Moskou
Mare Placido – (1966) Vrachtschip (mineralen), gebroeders D’Amico
Mare Sereno – (1966) Motorvrachtschip (mineralen), broers D’Amico
Santa Anna Prima – (1966) Tanker, eigenaar van Santa Cristina
Santa Augusta – (1966) Tanker, eigenaar van Santa Cristina
Trelance – (1966) Tanker, Transmarittima Sarda
Anna Bibolini – (1967) Motorvrachtschip (mineralen), Bibolini, Navigation Company
Petrolsade – (1967) Tanker, Sademar-Veneziana di Armamento
Santagata – (1967) Motorvrachtschip (mineralen), Nereide-S.p.A. van navigatie
Sorrento – (1967) Motorvrachtschip (mineralen), Egeria-Soc. van navigatie p.A.
Andrea Leopoldo (1968) Tanker, Europa-Soc. Generaal van wapens
Claudio R. (1968) Motortanker, Europa-Soc. Generaal van wapens
Esso Brega (1969) Tanker, Prora Trasporti, S.p.A.
Esso Portovenere (1969) Tanker, Prora Trasporti, S.p.A.
Pleiades (1969) Motorvrachtschip (mineralen), Sidermar, S.p.A.
Vela (1969) Motorvrachtschip (mineralen), Sidermar, S.p.A.
Esso Liguria (1970) Turbocisterna, Prora Trasporti, S.p.A.
Gazzella (1970) Motorvrachtschip, Aretusa, S.p.A. van navigatie
Tigre (1970) Motorvrachtschip, Aretusa, S.p.A. van navigatie
Annalisa Lolli Ghetti (1971) Motortanker, Oilnavi, S.p.A. van navigatie
Masano (1971) Turbocisterna, Messana, S.p.A. van navigatie
Taeping – (1971) Containerschip, Orient Overseas Container Line (OOCL)
Taeho – (1971) Containerschip, Orient Overseas Container Line (OOCL)
Zim Haifa – (1971) Containerschip, ZIM Israel Navigation
Brasilia – (1972) Turbotanker, Pluto, S.p.A. van navigatie
Zim New York – (1972) Containerschip, ZIM Israel Navigation
Zim Tokyo – (1972) Containerschip, ZIM Israel Navigation
Zim Genova – (1972) Containerschip, ZIM Israel Navigation
Aretusa – (1973) Turbonave die mineralen in bulk of tank vervoert, Aretusa, S.p.A. navigatie
Elios (1973) Turbotanker / bulkschip, Elios, S.p.A. van navigatie
Nipponica – (1973) Containerschip, Lloyd Triestino
Transoceanica Mario – (1973) Turbona-schip dat mineralen in bulk of tank vervoert, International Tanker, Shipping Company
Mediterranea – (1974) Turbonave containerschip, Lloyd Triestino
Americana – (1974) Containerschip, Italië Navigazione
Italmare – (1974) Motorschip voor bulklading
Agip La Spezia – (1975) Tanker SNAM
Agip Monfal kegel – (1976) Tanker SNAM
Italica – (1975) Containerschip, Italië Navigatie
Afrika – (1977) Containerschip, Lloyd Triestino
Ursa Major – (1977) Motorvrachtschip (mineralen), Sidermar, S.p.A.
Langeberg – (1977) Containerschip, Safmarine
Capricornus – (1978) Motorvrachtschip (mineralen), Sidermar, S.p.A
Europa – (1978) Containerschip, Lloyd Triestino
Ligurian Relay – (1979) Ro-Ro vrachtschip, Tirrenia di Navigazione
Relay Jonica – (1980) Ro-Ro vrachtschip, Tirrenia di Navigazione
Apulië – (1981) Ro-Ro vrachtschip, Lloyd Triestino
Serafino Ferruzzi – (1981) Motorschip voor bulklading, Fermar
Clodia – (1980) Ro-Ro-veerboot, Tirrenia di Navigazione
Agip Napoli – (1982) M / SNAM tank
Agip Palermo – (1983) M / SNAM tank
Scarabeo 5 – (1990) Half-afzinkbaar platform, SNAM
Spirit of Columbus – (1992) Half-afzinkbaar platform
Green Island – (1993) M / cisterna, Finaval
Carlotta – (1994) M / cisterna, Fermar
Solaro – (1996) – LPG-tankers, Carboflotta
LNG Portovenere (1997) Gasiera, SNAM
LNG Lerici (1998) Gasiera, SNAM
Republiek Brazilië – 1998 multifunctionele Ro / Ro, Grimaldi Group
Republiek Argentinië – 1998 multifunctionele Ro / Ro, Grimaldi Group
Marigola (1999) LPG-tankers, Carboflotta
Pertusola (1999) LPG-tankers, Carboflotta
Excelsior – (1999) Ro-Ro-veerboot, Grandi Navi Veloci
Festos Palace – (2000) Ro-Ro-veerboot, Minoan Lines
Knossos Palace – (2000) Ro-Ro-veerboot, Minoan Lines
Olympia Palace – (2001) Ro-Ro-veerboot, Minoan Lines
Europa Palace – (2002) Ro-Ro-veerboot, Minoan Lines
Costa Fortuna – (2003), cruiseschip, Costa Cruises
Costa Magica – (2004), cruiseschip, Costa Cruises
Costa Concordia – (2006), cruiseschip, Costa Cruises
Costa Serena – (2007), cruiseschip, Costa Cruises
Carnival Splendor – (2008), cruiseschip, Carnival
Costa Pacifica – (2009), cruiseschip, Costa Cruises
Marina – (2010), cruiseschip, Oceania Cruises
A 57 Shakti – (2011), team-tanker, Indiase marine
Riviera – (geleverd op 2 mei 2012), cruiseschip, Oceania Cruises
Seven Seas Explorer – (2016), cruiseschip, Regent Seven Seas Cruises
Silver Muse – (2017), cruiseschip, Silversea Cruises
Seabourn Ovation – (2018), cruiseschip, Seabourn
Scarlet Lady – (2020), cruiseschip, Virgin Voyages

bron: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cantiere_navale_di_Sestri_Ponente