“We zoeken naar manieren om de energie-efficiëntie te verbeteren en de uitstoot in onze hele vloot te verminderen. We zien droogdokken als kansen,” aldus Chris Millman, vicepresident Corporate Marine Technology bij Carnival Corporation.
“Dat kan bijvoorbeeld gaan om het installeren van apparatuur, stralen en schilderen, het vervangen van boegschroefroosters of het aanbrengen van hydrodynamische verbeteringen,” zei Millman in een interview met Cruise Industry News.
Hoewel de merken van het bedrijf hun eigen droogdokken beheren en zich richten op upgrades voor hotels en gasten, biedt het concern ondersteuning bij grote upgrades, waaronder luchtbevochtigingssystemen (ALS).
“We hebben er nog zes in bestelling,” zei Millman. “We hebben een groot programma voor boegschroefroosters. We besteden speciale aandacht aan de onderwaterromp en stralen, schilderen en coaten veel met de nieuwste technologieën.”
Het ALS-project begon met twee installaties, één op een nieuwbouwschip en één op een schip dat achteraf werd ingebouwd. Carnival verzamelde gedurende twee jaar gegevens voordat er meer installaties volgden.
“We moesten een goed beeld krijgen van hoe het werkte en welke besparingen er daadwerkelijk mee werden gerealiseerd,” legde Millman uit. “We moesten de interactie van het systeem met de propellers en zeewaterinlaten begrijpen, en hoe het samenwerkte met het aangroeiwerende systeem. De resultaten waren positief en daarom zijn we doorgegaan met een bedrijfsbreed programma.”
Verdere verbeteringen komen voort uit aanpassingen aan de HVAC-installatie. Het bedrijf heeft zijn service-power-pack-programma zo ontworpen dat het een lijst met aanbevolen upgrades biedt die de efficiëntie verhogen.
“We kijken ook naar terugwinning van afvalwarmte en betere manieren om die te benutten.
“We hebben net een retrofit van een absorptiekoeler op een schip van Carnival Cruise Line afgerond. We hebben ze al op een nieuwbouwschip gehad, maar dit is de eerste retrofit van dit systeem, dat afvalwarmte gebruikt om gekoeld water te produceren,” vervolgde Millman.
“We gaan door met onze volgende reeks verbeteringen,” zei Millman. “We kijken naar het volgende service-power-pakket en dat zal veel meer scheepsspecifiek zijn. We doen wat modellering om te begrijpen waar en hoe we in energie-efficiëntie investeren.
“Als je dat eerste niveau van werk eenmaal hebt afgerond, is het volgende niveau een stuk lastiger,” vervolgde hij.
Daarom maakt het bedrijf gebruik van digitale tweelingen, waarbij een virtueel schip verschillende verbeteringen test.
“We zitten in een typische droogdokcyclus en kijken vijf jaar vooruit,” zei Millman. “Voor grotere projecten plannen we twee tot drie jaar vooruit en voor de kleinere projecten ongeveer een jaar.
We testen en evalueren, voeren prototypeproeven uit en doen behoorlijk wat werk achter de schermen.”
Millman zei dat hij verwacht dat er nog meer vooruitgang zal worden geboekt op het gebied van het benutten van restwarmte.
“Hoe kunnen we restwarmte het beste opvangen en gebruiken? Dat is een gebied met aanzienlijke mogelijkheden die nog niet volledig zijn benut.”
bron:https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/2026/01/carnival-corporation-driving-efficiency-gains/
Cruisedesko 