Na een grote nieuwbouworder van Norwegian Cruise Line Holdings is Daniele Fanara, directeur nieuwbouw en after-sales bij Fincantieri, positief over de toekomst.
“We bedienen alle segmenten van de markt, van kleine luxeschepen tot megagrote schepen en hogere premiumschepen”, aldus Fanara. “Dit omvat alle merken in de cruise-industrie.”
Fanara zei dat Fincantieri er erg trots op was om met een verscheidenheid aan operators te werken en elk van hen op een op maat gemaakte, op maat gemaakte manier te kunnen bedienen.
“We hebben kruisbestuiving met onze technologie, inclusief de capaciteit om het schip te ontwerpen”, voegde hij eraan toe.
De nieuwe order van Norwegian Cruise Line Holdings voor acht schepen omvat orders voor alle drie de bedrijfsmerken, met nieuwe scheepsklassen voor elk van hen. Norwegian, Oceania en Regent krijgen allemaal nieuwe grotere schepen, met orders voor het Noorse merk die zich uitstrekken tot 2036.
“We zijn trots op het vertrouwen dat Norwegian ons heeft gegeven om zo’n belangrijk programma te ontwikkelen”, aldus Fanara.
Kijkend naar toekomstige technologieën zei Fanara dat de schepen in ontwikkeling waren.
“Onze aandacht is gericht op drie belangrijke brandstoffen”, zei hij. “Eén is LNG, één is methanol en één is waterstof. Waterstof is het meest innovatief. We ontwikkelen nieuwe ideeën over hoe en wanneer we waterstof aan boord van de schepen kunnen implementeren.”
Nieuwe schepen voor Oceania en Regent worden ontwikkeld om methanolklaar te zijn.
“Vandaag is er geen echt antwoord op de brandstof van de toekomst”, vervolgde Fanara. “Het is een kwestie van beschikbaarheid. Wat van onze kant belangrijk is, is dat we altijd de nieuwste beschikbare technologie bestuderen. We onderzoeken ook de technologie voor het afvangen van CO2.”
Fanara zei dat LNG onder de alternatieve brandstoffen opvalt door het feit dat het vandaag de dag wordt gebruikt.
“Er varen schepen op LNG. De andere technologie bevindt zich in een andere ontwikkelingsfase. We moeten ze monitoren, zodat we klaar zijn om ze indien nodig te implementeren”, legde hij uit.
Er komen vragen binnen van cruisemaatschappijen over praktische aspecten van alternatieve brandstoffen, zei Fanara, maar de meeste vragen gaan over waterstof.
“Het is het meest innovatief, het is het meest onbekend.”
“Kort na Covid is de snelheid waarmee de sector zich herstelde en terugkeerde naar sterke boekings- en omzetniveaus ongelooflijk”, zei hij.
Fanara verwacht dat er nog meer orders zullen volgen, daarbij verwijzend naar de marktvraag en de waardekloof tussen cruise- en landvakanties.
De kosten voor het bouwen van schepen lopen op.
“Een groener schip is zeker duurder om te bouwen,” merkte Fanara op. “Maar is de waarde van deze extra kosten het waard voor de sector?
“De eigenaren kunnen zeggen dat de schepen duurder zijn. We hadden Covid, we hadden oorlogen en het resultaat hiervan was inflatie. Als je inflatie en de technologietransitie combineert, resulteert het resultaat niet in goedkopere schepen.”
Cruisedesko 