De Millennium-Klasse is een serie van vier identieke Panamax cruiseschepen die zijngebouwd tussen 2000 en 2002 voor de Amerikaanse rederij Celebrity Cruises. De schepen zijn gebouwd op de Franse werf Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire.
Celebrity Millennium 2000
Celebrity Infinity 2001
Celebrity Summit 2001
Het ontwerp van de Millennium klasse komt uit de naval architect Jon Bannenberg; typisch is de ongebruikelijke kleur en de hoekige vorm van de achtersteven. De schepen kwamen in rechtstreekse concurrentie met vergelijkbare omvang en technologie cruise schepen van de Radiance klasse van moederbedrijf Royal Caribbean Cruises Ltd. en worden gekenmerkt door luxe meubels, grote ramen en een ruime passagier verhouding (ongeveer 45 GT per passagier) uit. De meeste hutten zijn gelegen aan de buitenzijden. De relatief hoge snelheid van ongeveer 24 knopen maakt wereldwijde gebruik, zelfs over lange afstanden.
Het eerste schip, de Celebrity Millennium was het eerste cruiseschip ter wereld, dat zijn hoofdmotor met gasturbines is gemonteerd in plaats van dieselmotoren. De aandrijving vindt plaats via twee roerpropeller type Rolls-Royce “Mermaid” (dt. “Mermaid”), waarvan eerst werd geïnstalleerd in dit cruiseschip. 
De technische bijzonderheid van de Millennium klasse is de complexe elektrische turbo machines. De twee gasturbines en één stoomturbine zijn gekoppeld met generatoren die het schip voorzien van stroom. Deze combinatie is ook bekend als COGAS-elektrische (voor “Combined gas en stoom”). De reden voor deze interpretatie werd vergeleken met dieselmotoren aanzienlijk lagere uitstoot van schadelijke stoffen uit de gasturbines. Gasturbines van het type General Electric LM2500 + genereren golf vermogen van 29,8 MW (ongeveer 40.500 WPS). Dit zijn zogenaamde aero-derivaten die zijn ontwikkeld op basis van de straalmotor General Electric CF6, die onder andere gebruikt voor de Boeing 747 . De restwarmte wordt gebruikt in de uitlaat stoomgeneratoren voor de productie van oververhitte stoom, die onder meer een verdere stoomturbine aangedreven, dat eveneens is gekoppeld met een generator. Met deze techniek kan de algehele efficiëntie van de machines aanzienlijk worden verhoogd.
Om het brandstofverbruik te verlagen en de hoge operationele kosten te verlagen, is een diesel generator set geïnstalleerd met een elektrisch vermogen van 11,2 MW aan boord van schepen sinds 2007. De 16-cilinder dieselmotor van de reeks 38 kan WARTSILA met zware stookolie (MFO) worden gebruikt, terwijl de gasturbine op de duurdere licht scheepsolie (MGO) afhankelijk.
De vaten van de Millennium-klasse worden aangedreven door twee ingebouwde achter de roerpropeller soort Rolls-Royce “Mermaid”, die kan worden 360 graden gedraaid. De aandrijving van de voren gerichte Kamewa-vaste schroef (zgn. Traction propeller) via Cegelec draaistroommotoren met een vermogen van 19,5 MW (ongeveer 26.520 pk) bij een snelheid van 150 / min. Deze aandrijving geeft een relatief laag geluidsniveau en trillingsniveau. Vanwege de aandrijftechniek, zijn bij de schepen geen extra manoeuvreren in het achterschip vereisen. In de boeg zijn drie dwarse stuwpropellers geïnstalleerd.
Maar aan boord van vier schepen, waren er herhaaldelijk problemen met de aandrijving, cruises moesten worden opgegeven of geannuleerd als gevolg. De twee roerpropellers het schip werden meerdere gerepareerd waardoor het schip onverwachts in het droogdok moest. door dit had de QM2 geen aandrijving doen het schip uit het bouwdok werd gesleept. De juridische strijd tussen het moederbedrijf Royal Caribbean Cruises en Rolls-Royce werden geregeld in een schikking tot het begin van 2010. De rederij ontving een vergoeding van 65 miljoen US – $ .
Cruisedesko 