De Nieuw Amsterdam (I) was een in 1906 in gebruik genomen passagiersschip van de Nederlandse rederij Holland-Amerika Lijn, dat werd gebruikt als transatlantische lijnvaart op de Noord-Atlantische Oceaan en vervoerde passagiers, vracht en post van Rotterdam naar New York. Tot 1908 was zij het grootste schip van de rederij. In 1932 werd ze na 26 jaar dienst in Japan gesloopt.
In de jaren voordat de Nieuw Amsterdam in gebruik werd genomen, had de Holland-Amerika Lijn veel succes gehad met de nieuwbouw Potsdam (12.606 brt, 1900), Rijndam (12.527 brt, 1901) en Noordam (12.531 brt, 1902). bleken zeer winstgevend met hun grote tussendekcapaciteiten. De rederij wilde nu ook de concurrentie kunnen bijbenen op het gebied van eersteklas accommodatie. Er waren geen plannen om een formaatrecord te vestigen of mee te doen aan de race om de Blue Riband voor de snelste transatlantische oversteek, maar de rederij wilde in ieder geval een schip met een even luxueuze uitstraling als al gebruikelijk was voor de Britse Cunard Line of de Duitse HAPAG .
Daarom werd de bestelling voor de 16.957 brt Nieuw Amsterdam geplaatst bij Harland & Wolff in Belfast, waarvan de kiel op 21 januari 1904 werd gelegd. De lancering vond plaats op 28 september 1905. Ze was het eerste schip van de rederij met deze naam (anderen volgden in 1938 en 2010). De Nieuw Amsterdam was een 187,68 meter lang en 20,08 meter breed passagiersschip met een schorrsteen, vier masten en twee schroeven. Het schip was voorzien van tuigage die destijds niet meer up-to-date was, maar die nooit is gebruikt.
De Nieuw Amsterdam werd aangedreven door achtcilinder stoommachines met viervoudige expansie van Harland & Wolff, die 10.800 PSi (“aangegeven pk”) leverden en een gemiddelde kruissnelheid van 16 knopen en een maximumsnelheid van 17,5 knopen mogelijk maakten. Ze was het eerste schip van de Holland-Amerika Lijn met dit type motor.
In totaal konden 440 passagiers worden vervoerd in eerste klas, 246 in tweede klasse, 1078 in derde klasse en 1284 in tussendek. De hutten en salons van de eerste klas waren passend luxueus en weelderig; er was onder meer een Japanse theesalon.
De proefritten vonden plaats op 22 februari 1906 en de overdracht aan de eigenaren op 6 maart 1906. Op 7 april 1906 verliet de Nieuw Amsterdam Rotterdam voor haar eerste reis naar New York. Kapitein Frederik Hendrik Bonjer (1855–1910), de commodore van de rederij, voerde het bevel. De Nieuw Amsterdam was het grootste schip (en het nieuwe vlaggenschip) van de Holland-Amerika Lijn toen het in gebruik werd genomen, en behield deze positie tot de nog grotere Rotterdam (IV) (24.149 brt) in juni 1908 in gebruik werd genomen. Ze was ook het tiende grootste schip ter wereld.
In november en december 1908 werden verschillende wijzigingen aangebracht, waaronder de toevoeging van een glazen promenadedek, de eerste klas eetzaal werd vergroot en de derde klas ruimte werd iets verkleind om meer ruimte te bieden aan tweede klas accommodatie. Deze wijzigingen verhoogden de brutotonnage van de stoomboot tot 17.149 brt. Eind 1910 werd Plymouth als tussenstop toegevoegd aan de route Nieuw Amsterdam.
In mei 1912 werden zes extra reddingsboten op het achterdek geplaatst als direct gevolg van de ramp met de Titanic de maand ervoor, een maatregel die veel rederijen na de ramp namen.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog bleef de Nieuw Amsterdam in burger personenvervoer. Omdat Amerikanen de voorkeur gaven aan schepen uit neutrale landen vanwege de gevaren van een duikbootoorlog, had de Nieuw Amsterdam tijdens de oorlog vaak talloze Amerikaanse burgers aan boord die Europa terugvluchtten naar de VS. Op 11 april 1918 strandde de stoomboot bij Maassluis in dichte mist; De passagiers werden door HAL-tenders opgehaald en naar Rotterdam gebracht.
Na de oorlog is het interieur van de Nieuw Amsterdam meerdere malen gewijzigd en gemoderniseerd. Zo werd in mei 1926 het vorige klassensysteem afgeschaft en in plaats daarvan cabine- en toeristenklasse ingevoerd. Tijdens het winterseizoen van 1928 maakte het schip verschillende cruises van Boston naar Havana (Cuba), terwijl het in de zomer regelmatig de Atlantische oversteek maakte. In 1930, als onderdeel van de wereldwijde economische crisis, waren er prijsverlagingen en verdere verbouwingen aan boord, maar het schip, dat inmiddels op leeftijd was, bleek op den duur niet meer rendabel te zijn.
Na haar definitieve aankomst in Rotterdam op 2 oktober 1931, werd de Nieuw Amsterdam opgelegd en op 27 januari 1932 verkocht aan Japan voor sloop, waar ze werd gesloopt bij Torazo Hashimoto in Osaka.
Cruisedesko 