SS Republic was een oceanliner gebouwd in 1871 door Harland en Wolff voor White Star Line. Het was bedoeld als de laatste van vier schepen die de Oceanic-klasse vormden, voordat twee nieuwe schepen in gebruik werden genomen. Na een ruige eerste reis van Liverpool naar New York City op 1 februari 1872, werd het schip gekozen voor de eerste reis van White Star Line op de Zuid-Atlantische en Stille Oceaan met vier andere schepen, met als bestemming Chili. In 1874 leidde de bouw van moderne schepen SS Germanic en SS Britannic ertoe dat de SS Republic het stand-byschip van White Star Line werd. Het bekleedde deze positie gedurende 15 jaar en er werden pogingen ondernomen om het te moderniseren in 1888. Toen de RMS Teutonic en RMS Majestic het volgende jaar in dienst kwamen, werd de Republiek overtollig voor de behoeften van White Star.
SS Republic werd in 1889 verkocht aan Holland America Line en werd omgedoopt tot Maasdam, en diende twaalf jaar bij het bedrijf. In 1902 werd het verkocht aan het Italiaanse bedrijf La Veloce, waar het werd omgedoopt tot Vittoria, voordat het weer werd omgedoopt tot Città di Napoli. Het werd jarenlang gebruikt om Italiaanse migranten naar Amerika te vervoeren. Het schip ging in 1908 buiten gebruik en werd uitgeleend aan de Italiaanse regering om de slachtoffers van de aardbeving in Messina in 1908 te huisvesten. Het schip werd in 1910 gesloopt in Genua.
Tijdens zijn dienst kon het een wisselend aantal passagiers vervoeren; onder White Star Line kon het 166 eersteklas en meer dan 1.000 tussendekpassagiers vervoeren; onder Holland America Line kon het 150 eerste klasse, 60 tweede klasse en 800 tussendek passagiers vervoeren en als migrantenschip kon het 1.424 tussendek passagiers vervoeren. De faciliteiten op het schip werden beschreven als een “drijvend paleis” toen het eigendom was van White Star Line, en waren vergelijkbaar met RMS Oceanic, maar waren enigszins gemoderniseerd.
Toen Thomas Henry Ismay in 1867 White Star Line oprichtte, kwam hij tot een overeenkomst met Gustav Christian Schwabe in ruil voor financiële steun. Ismay beloofde de toekomstige schepen van het bedrijf te bouwen op de scheepswerven van Harland en Wolff in Belfast, die waren opgericht door Schwabe’s neef Gustav Wilhelm Wolff. Vier schepen kregen oorspronkelijk de opdracht om de Oceanic-klasse te vormen, maar dit werd later uitgebreid tot zes. Republic was het vierde schip van de klasse en werd gelanceerd op 4 juli 1871; de naam verwijst naar de datum waarop het werd gelanceerd was Onafhankelijkheidsdag in de Verenigde Staten.
De eerste reis van het schip vond plaats op 1 februari 1872, van Liverpool naar New York City, met een tussenstop in Queenstown. Deze reis heeft het schip beschadigd; een regenbui overstroomde de machinekamer en de stookruimte en een reddingsboot raakte beschadigd, waarbij een matroos ernstig gewond raakte. Dit incident bracht White Star Line ertoe hun routes te heroverwegen, en ze ontdekten dat schepen met de meeste bewegingsvrijheid zelden schade opliepen.
Eind 1872 waren alle zes schepen van de Oceanic-klasse in dienst, maar White Star Line had er slechts vijf nodig. Ismay probeerde te concurreren met de Pacific Steam Navigation Company op de lijn van de Zuid-Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan, bestemd voor Chili. Republic werd gekozen om deze route te bedienen met twee kleinere mixed-liners, SS Asiatic en SS Tropic, en twee andere schepen, SS Gaelic en SS Belgic.
Geconfronteerd met dit offensief probeerde de Pacific Steam Navigation Company een schip te bouwen dat kon concurreren met de Republic, de Tacora. Beide schepen namen in oktober 1871 deel aan een race tussen Liverpool en Callao; de Tacora kon niet verder reizen dan Montevideo, maar de Republiek voltooide de reis met succes. Ondanks het succes van de reis werd Republic weer op de route naar New York geplaatst, terwijl de routes naar de Zuid-Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan werden geannuleerd omdat ze te duur waren.
SS Britannic, een van de moderne schepen die ertoe hebben geleid dat SS Republic overbodig werd voor White Star Line.
In 1874 liet White Star Line twee moderne schepen bouwen, de SS Britannic en de SS Germanic. De Republic werd overbodig geacht voor de lijndienst naar New York en werd een stand-by schip voor de rederij. Desondanks werd de SS Republic in de toekomst herhaaldelijk gebruikt, wanneer een van de moderne schepen reparaties of onderhoud moest ondergaan. Op 8 augustus 1875 ontdekte ze de Noorse bark Velox, achtergelaten in de Atlantische Oceaan. Sommige van haar bemanningsleden werden aan boord gezet met de bedoeling Velox naar Queenstown, County Cork, te brengen.
In februari 1879 raakte het schip zwaar beschadigd nadat het op de rivier de Mersey was geraakt door de schoener Ocean Queen. In december van hetzelfde jaar werd de SS Republic geconfronteerd met ruwe zee tijdens een oversteek van de Atlantische Oceaan, en de schoorsteen raakte beschadigd en moest door de bemanning worden gerepareerd. In december 1880 werd de Republiek beschadigd en was bedoeld om te worden gesleept door het Duitse stoomschip Mosel. Dit schip had niet genoeg kolen, maar Republic slaagde erin om een paar dagen later zonder hulp New York te bereiken. Op 9 februari 1883 redde Republic 44 overlevenden van het stoomschip Glamorgan van de Warren Line, dat was gestrand in de Atlantische Oceaan.
In 1885 voorzag White Star Line Inman Line kort van SS Baltic, omdat zij [wie?] Financiële problemen hadden. De Republiek deed tijdelijk dienst als vervanger van dit schip.[6] Op 20 september 1885 kwam de Republiek in aanvaring met de Cunard Line- stoomboot Aurania bij het verlaten van de haven van New York, na een fout van een kustpiloot. Republic was voldoende beschadigd om de reis te annuleren en het schip werd in het droogdok gezet.
In 1888 onderging de Republiek een herontwerp en werd een tweede klasse toegevoegd. In januari 1889 begon het schip zijn laatste reis met White Star Line onder het bevel van Edward Smith, die later de kapitein van de RMS Titanic werd. Op 27 januari liep het schip een paar uur voor aankomst in New York aan de grond; bij een incident bij de ketels kwamen drie trimmers om het leven en raakten verschillende anderen ernstig gewond. Desondanks onderging het schip reparaties en maakte het zijn laatste reis naar Engeland.
Vlaggen en pensionering
De komst van Teutonic in 1889 en de aankondiging van RMS Majestic maakte de Republiek overbodig en werd te koop aangeboden. Het werd in juni 1889 gekocht door de Holland America Line, die £ 35.000 betaalde om het te verwerven. Omgedoopt tot Maasdam, werd het onmiddellijk naar G. Forrester & Co. in Liverpool gestuurd voor een revisie van machines (voor zuinigere en effectievere machines) en een reorganisatie van de faciliteiten. Toen deze revisie eenmaal was voltooid, kon de Maasdam 150 eersteklas passagiers, 60 tweede klas passagiers en 800 tussendeks / derde klas passagiers vervoeren. Vanaf 15 maart 1890 deed het dienst op een route tussen Rotterdam en New York en liep het geen schade op tijdens zijn dienst bij de Holland America Line, wat het bedrijf tevreden stelde. In 1902 werd een korte tussenstop in Boulogne-sur-Mer toegevoegd aan de route naar New York.[15]
In 1902 werd het verkocht aan het Italiaanse bedrijf La Veloce, dat het eerst omdoopte tot Vittoria, alvorens het snel om te schakelen naar Città di Napoli. Het schip vervoerde migranten van Genua, Napels, Palermo en Gibraltar naar New York, en onderging een revisie waardoor de capaciteit toenam tot 1.424 tussendekspassagiers. De eerste reis met het bedrijf begon op 30 september 1902. Città di Napoli werd gebruikt tot 27 april 1907, toen het door het bedrijf werd ingetrokken.
Na de aardbeving in Messina in 1908 leende La Veloce Città di Napoli, Noord-Amerika en Savoia aan de Italiaanse regering om de slachtoffers te beschermen. La Veloce verwierf het schip in 1909 opnieuw en het jaar daarop werd het in Genua gesloopt. Met een levensduur van 38 jaar was het schip de laatste van de Oceanic-klasse die werd gesloopt.
Functies
Republic deelde veel kenmerken met die van de eerste voering in de Oceanic-serie, Oceanic, gebouwd in 1870. Republic had afmetingen van 128,1 bij 12,4 m (420 bij 41 ft) en had een bruto tonnage van 3708. Het kon worden aangedreven door zeilen, met vier masten, [4] maar had ook schoorstenen geschilderd in de kleuren van White Star Line, bruin en zwart. De machines waren afkomstig van G. Forrester & Co. uit Liverpool en waren twee zuigermotoren (geschikt voor twee cilinders), vergelijkbaar met die van de RMS Atlantic. Hoewel het theoretisch snelheden van 14,5 knopen zou kunnen halen, is het nooit gelukt om die snelheid te halen.[4] Toen het schip werd omgedoopt tot Maasdam, werd het voortstuwingssysteem opnieuw ontworpen en uitgerust met alternatieve machines en kon het drie cilinders ondersteunen.
Republic kon, net als Oceanic, aanvankelijk 1.000 passagiers in het tussendek vervoeren en 166 in eerste klas. De faciliteiten op de Oceanic brachten een revolutie teweeg in het nautisch reizen, waardoor het de bijnaam “keizerlijk jacht” kreeg, omdat het faciliteiten had voor rijke passagiers en stabieler was dan andere schepen. De eersteklas passagiers hadden badkuipen, een eetkamer en stoelen in plaats van banken.[3] Er is geen precieze informatie over de faciliteiten van de Republiek, maar men denkt dat het vergelijkbaar was met Oceanic, maar was verbeterd. Een passagier beschreef Republic in 1874 als een “drijvend paleis, met de stijl en het comfort van een Zwitsers hotel”, en zei dat hun kamer gastvrij en goud was, en dat het schip een piano, bibliotheek, rookkamer en kapper bevatte.
Toen het schip de Maasdam werd, kon de voering plaats bieden aan 150 eerste klas, 60 tweede klas en 800 tussendekspassagiers. Ten slotte, toen het werd ontworpen om migranten te vervoeren, bood het plaats aan 1.424 passagiers in het tussendek.[14]
Cruisedesko 