RMS Sylvania was een oceanliner gebouwd in 1957 door John Brown & Co (Clydebank), in Glasgow, voor de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde rederij Cunard Line. Ze was het laatste Cunard Line-schip dat speciaal voor transatlantische overtochten werd gebouwd. Het schip werd later zwaar herbouwd als cruiseschip en voer onder de namen SS Fairwind, SS Sitmar Fairwind, SS Dawn Princess en SS Albatros voordat het in 2004 werd gesloopt. Ze werd omgedoopt tot SS Genoa voor haar laatste reis.
Naast de meer prestigieuze transatlantische dienst van Southampton naar New York, verzorgde Cunard Line ook andere diensten, waaronder een van Liverpool naar Montreal, Canada. Op de Canadese run waren hun belangrijkste concurrenten Canadian Pacific Steamships. Om hun positie op deze dienst te versterken, besloot Cunard in 1951 een reeks van vier identieke voeringen te bestellen.
De nieuwe schepen weerspiegelden de economie en reispatronen van de naoorlogse wereld – ze waren niet uitsluitend gebouwd als passagiersschepen, maar bevatten ook vrachtdragers. Hun passagiersaccommodatie was verdeeld in slechts twee klassen, eerst en toeristisch, waarbij de toeristenklasse het grootste deel van het schip bezette. De buitenafmetingen van de schepen werden bepaald door de Saint Lawrence Seaway, omdat ze van de Atlantische Oceaan naar Montreal moesten kunnen navigeren.
De constructie van de nieuwe schepen, die na het eerste schip uiteindelijk de Saxonia-klasse werd genoemd, werd gegund aan de John Brown & Company-scheepswerf op Clydebank in Glasgow, Schotland. Het eerste schip,
RMS Saxonia – 1954
RMS Ivernia – 1955
RMS Carinthia – 1956
RMS Sylvania – 1957
Zoals de traditie was voor Cunard Line-schepen, werden alle schepen vernoemd naar Latijnse namen van provincies van het Romeinse en Heilige Roomse Rijk.
De Sylvania werd ooit herbouwd tijdens haar dienst bij Cunard Line, in 1965, toen ze werd herbouwd tot een meer cruisevriendelijke configuratie door de toevoeging van een eigen badkamer aan veel van haar hutten. In 1970–1971 kreeg het schip – inmiddels Fairwind genoemd – een uitgebreidere verbouwing voor cruisevervoer in Arsenale Triestino San Marco, Triëst, Italië, met haar bovenbouw en schoorsteen radicaal herbouwd en interieur opnieuw vormgegeven om aan de smaak van de Noord-Amerikaanse te voldoen cruisepassagiers.
De Sylvania begon op haar eerste reis van Greenock naar Montreal op 5 juni 1957. Op 26 juni 1957 voegde ze zich bij haar zusters op hun zomerdienst op het noordelijk halfrond van Liverpool naar Montreal via Greenock en Québec. Tegen de tijd dat ze in dienst trad, was de groei van het aantal passagiers in de transatlantische lijndienst gestopt, terwijl het aantal passagiers dat met het straalvliegtuig werd vervoerd, groeide. In 1958 maakte de Saxonia een oversteek van Liverpool naar New York via Cobh en Halifax. In april 1961 werd ze permanent overgeplaatst naar de dienst Liverpool – New York, ter vervanging van de MV Britannic. Op een bepaald moment tijdens haar carrière bij Cunard, diende de Sylvania ook op de Rotterdam-Southampton-Le Havre-Québec-Montreal-route [2] en winterovergangen tussen Liverpool en Halifax via Greenock.
Toen de Noord-Atlantische passagiersoperatie begin jaren zestig onrendabel werd, werd Sylvania op steeds meer cruises ingezet. Begin 1965 kreeg ze een refit om haar accommodaties cruisevriendelijker te maken (hoewel dit niet zo uitgebreid was als de refits die aan haar zusters Saxonia en Ivernia werden gegeven). In november 1966 werd haar transatlantische dienst teruggeplaatst naar de route Liverpool-Montreal.
In juni 1967 liep ze regelmatig van Montreal naar Southampton via LeHavre toen ze aan de grond liep op een zandbank tussen Lac St. Pierre en Trois Rivieres, Quebec. Na bijna 24 uur dapper geprobeerd te hebben haar te verplaatsen met zeesleepboten, bood Cunard de ongeveer 400 passagiers de mogelijkheid om naar het VK te vliegen of hun reis voort te zetten op de CP-lijnboot de Empress of England, die om 12.00 uur vanuit Montreal was vertrokken de volgende dag. De passagiers die ervoor kozen om de Empress of England te nemen, werden laat in de middag overgebracht op het dek van een veerboot vanuit Trois Rivieres en kwamen aan op de Empress via de bijkeuken voor de keuken.
Tussen 24 februari 1967 en 10 mei 1967 vervoerde de Sylvania de British Hovercraft Corporation’s SRN-6 type hovercraft 024 aan boord tijdens haar cruises op de Middellandse Zee vanuit Gibraltar. De hovercraft werd gebruikt om een reis van het schip naar verschillende havens langs de cruises te maken. Het experiment bleek niet succesvol en werd niet herhaald. Door zware verliezen trok Cunard de Sylvania en haar zusterschip Carinthia in december 1967 uit de vaart. Ze werden vervolgens in Southampton en te koop aangeboden.
Op 2 februari 1968 werden de Sylvania en Carinthia verkocht aan de in Italië gevestigde Sitmar Line. De zusters werden opnieuw geregistreerd in Liberia en omgedoopt tot respectievelijk Fairwind en Fairland, met de bedoeling ze om te vormen tot immigrantenboten voor de dienst van Europa naar Australië en Nieuw-Zeeland. Sitmar had vanaf 1955 het dienstcontract voor immigranten van de Australische regering, maar de Australische regering vroeg om nieuwe aanbestedingen voor de periode vanaf 1970 en Sitmar had nieuwe schepen nodig om voor de dienst te gebruiken. Ondanks de aankoop van de Fairwind en Fairland verloor Sitmar het contract aan Chandris Lines, en als gevolg daarvan werden de Fairwind en Fairland in Southampton gelegd.
Omdat Sitmar de immigrantendochterondernemingen niet had kunnen behouden, besloot ze in plaats daarvan hun recentelijk verworven schepen om te bouwen voor cruisediensten. De Fairwind kreeg tussen januari 1970 en januari 1971 een refit van een jaar, waarna ze zich bij haar zus voegde (ongeveer twee maanden eerder voltooid en omgedoopt tot Fairsea) op de Noord-Amerikaanse cruisemarkt, waarop ze zeer populair bleek te zijn. Tijdens het winterseizoen op het noordelijk halfrond maakte de Fairwind cruises naar Zuid-Amerika vanuit Fort Lauderdale, terwijl ze tijdens het zomerseizoen vanuit San Francisco voer op cruises naar Canada en Alaska. Eind jaren tachtig besloot Sitmar hun merkidentiteit te veranderen met een nieuwe externe kleurstelling en een nieuw naamgevingsbeleid. Na een inslag met een zandbank tijdens een cruise op de Amazone in 1988, voer de Fairwind door het Panamakanaal op weg naar Los Angeles. Na het uitstappen van de passagiers vertrok het schip naar San Francisco, waar het werd gerepareerd aan de propeller en een facelift kreeg. De Fairwind werd het eerste schip dat opnieuw werd geverfd en een naam kreeg, en werd in 1988 de Sitmar Fairwind met blauwe schoorsteen. [Haar carrière als Sitmar Fairwind bleek kort, want Sitmar Cruises werd al op 1 september 1988 verkocht aan P&O Group, die besloot het merk Sitmar in Noord-Amerika te sluiten. Slechts acht dagen na de overname van Sitmar door P&O, werd Sitmar Fairwind omgedoopt tot Dawn Princess en overgedragen aan de vloot van Princess Cruises. 
Als Dawn Princess zette het schip haar cruises voort, voornamelijk gericht op de Noord-Amerikaanse markt. Destijds investeerde Princess Cruises zwaar in nieuwe tonnage en de populaire Dawn Princess werd begin 1993 verkocht aan V-Ships, een dochteronderneming van Vlasov Group, die de eigenaren van Sitmar was geweest.
De Dawn Princess werd omgedoopt tot Albatros na de verkoop aan V-Ships en werd vanaf 27 maart 1993 voor vijf jaar gecharterd door Phoenix Reisen, een Duitse reis- / cruisemaatschappij. Op 18 augustus 1993 gingen de Albatros op haar eerste cruise voor Phoenix Reisen van Duitsland naar Noordkaap, Noorwegen. 
Op 22 mei 1995 kreeg de Albatros een brand in de machinekamer tijdens een cruise op de Rode Zee. Haar passagiers werden geëvacueerd in Jeddah, Saoedi-Arabië. Nadat de passagiers waren geëvacueerd, voer het schip naar Livorno, Italië voor voorlopige reparaties. Ze kreeg in juni volledige reparaties bij Lloyd Werft, Bremerhaven en keerde op 30 juni 1995 weer in dienst.
Op 16 mei 1997 raakten de Albatros, die 800 mensen droegen, Bartholomew’s Ledge, St Mary’s Sound, Isles of Scilly. Het schip keerde terug naar St Mary’s Road om voor anker te gaan, begeleid door de loodsboot en St Mary’s Lifeboat. Na twee dagen werden de 504 Duitse passagiers van het lijstschip gehaald en keerden ze aan land terug naar huis. Bartholomew’s Ledge had een scheur van 200 ft (61 m) in de romp van de voering gescheurd, die met 6 kn (11 km / h) uit de archipel manoeuvreerde. Op 26 juni 1997 kwam de Albatros aan bij A & P Shipyard, Southampton, voor reparatie en kwam in juli van hetzelfde jaar weer in dienst.
In november 2003 leed de Albatros aan ernstige machineproblemen. Hierdoor besloot Phoenix Reisen haar chartercontract te beëindigen, terwijl V-Ships tot de conclusie kwam dat de reparatiekosten van het 46 jaar oude schip te hoog zouden zijn, en werd ze in december verkocht aan de schroothoop in Alang, India. 2003. Als vervanger werd de Crown in januari 2004 snel gecharterd en kreeg de naam Albatros. Het schip kreeg de nieuwe naam Genua en op 1 januari 2004 arriveerde ze in Alang, waar ze werd gestrand en vervolgens werd gesloopt.
De schepen uit de Saksische klasse werden gebouwd met het uiterlijk van een klassieke oceanliner, met een zwarte romp, een lange boeg, een licht afgeronde voorwaartse bovenbouw en een gelaagde achterbouw. Ze misten echter het traditionele naar buiten uitstekende boulevarddek en hadden een ongebruikelijke schoorsteen met een ronde bovenkant. Vanwege hun draagvermogen waren er vier grote kranen op zowel het boeg- als het achterdek.
Op een bepaald moment in haar carrière werd de romp van de Sylvania opnieuw wit geverfd.
Tijdens de refit van 1970-1971 werd het uiterlijk van het schip radicaal veranderd, waarbij de voorste bovenbouw werd omgebouwd tot een gestroomlijnde, gestroomlijnde vorm,
De schoorsteen is omgebouwd tot een modernere, ietwat conische vorm met bovenop een rookwerende vin en de laadkranen zijn verwijderd. In overeenstemming met de toenmalige Sitmar-kleurstelling had de Fairwind een bufferschoorsteen met een grote V (voor Vlasov) erop geschilderd. Naast de schoorsteen waren de bovenste dekken van haar bovenbouw en haar radarmast geverfd.
In 1988 ontving de Sitmar Fairwind de nieuwe Sitmar-kleurstelling met een geheel witte bovenbouw, een donkerblauwe schoorsteen met het nieuwe Swan-logo van Sitmar en drie golfachtige ribben op haar romp. Naast de TSS Fairstar was zij het enige schip dat de kortstondige nieuwe Sitmar-kleurstelling ontving.
Nadat het schip was verhuisd naar Princess Cruises en de naam Dawn Princess kreeg, kreeg het de volledig witte Princess-kleurstelling, met alleen de bovenkant van haar schoorsteen donkerblauw geverfd en het Princess-golflogo op de schoorsteen. In Phoenix Reisen-service was haar schoorsteen turkoois geverfd met een zwarte bovenkant, met Phoenix’s logo van zeemeeuw en zon. Daarnaast werd er een turquoise decoratieve streep op haar romp geschilderd.
De Sylvania werd, net als haar zussen, oorspronkelijk gebouwd met een algemene opstelling van drie laadruimten die zich zowel voor als achter de bovenbouw bevinden, de passagiersruimten ertussen, met toeristenklasse die de passagiersruimten domineert. Ondanks de dominantie van de toeristenklasse, werden haar interieurs gebouwd volgens de elegante normen die Cunard op hun vorige schepen hanteerde. Bekende openbare ruimtes waren onder meer een bioscoop met een balkon en zelfs een frisdrankfontein. Het schip is ook gebouwd met volledige airconditioning.
De openbare ruimtes werden ook ingrijpend veranderd in de refit van 1970-1971, met drie zwembaden die werden toegevoegd aan de achterdekken en de accommodaties werden aangepast aan de hoge normen die de Noord-Amerikaanse cruisepassagiers verwachtten. Na de refit omvatten haar faciliteiten een theater, vijf lounges en drie restaurants.
Cruisedesko 