Boegschroef

Een transversale boegschroefbesturingssysteemzijn de aandrijvingen die op schepen onder de waterlijn dwars op de werkelijke vaarrichting zijn geïnstalleerd en die worden gebruikt voor flexibeler manoeuvreren door bewegingen naar de zijkant of rond een verticale as van de romp en uzelf, b.v. B. de draaicirkel wordt verkleind.

Dergelijke aandrijvingen werden aanvankelijk alleen in de boeg van schepen geïnstalleerd, daarom is de term boegschroef gemeengoed geworden, hoewel het geen “roer” in de traditionele zin is. Het systeem bestaat uit een (meerdere bij grotere schepen) dwars opgestelde, buisvormige doorgang (tunnel) door de gehele breedte van het schip onder de waterlijn in de voorste tiende van een schip. In deze pijp is een propeller aangebracht, die het water door de pijp van de ene kant van het schip naar de andere kan pompen. De als reactie opgewekte stuwkracht maakt het mogelijk om de boeg van het schip dwarsscheeps te bewegen – ook zonder het roereffect door vooruit te varen. De respectievelijke richting van de manoeuvre (bakboord of stuurboord) wordt bepaald door de selecteerbare draairichting van de schroef of door het afstellen van de schroefbladen. De propeller wordt typisch aangedreven door een elektrische of hydraulische motor die in het schip is geïnstalleerd.

Vanwege hydrodynamische effecten – met name het Coandă-effect – kan de boegschroef slechts worden gebruikt tot een snelheid van vijf knopen. Bij hogere snelheden is het bijna ondoeltreffend.

Een boegschroef kan bij eenvoudige weersomstandigheden en kleinere schepen de hulp van sleepboten bij het aan- en afmeren overbodig maken. Vooral bij grote schepen is echter meestal een hulpsleepboot nodig om stromingen of windstoten bij het manoeuvreren te compenseren. Inmiddels hebben steeds meer jachten een boegschroef geïnstalleerd. Een boegschroef is geen hulproer om het schip op koers te houden of sneller op koers te brengen, het is slechts een hulpmiddel bij het aan- en afmeren.

Moderne veerboten, cruiseschepen en enkele nieuwere vrachtschepen, maar ook moderne motorjachten, hebben een extra dwarsschroef in het achterschip, de zogenaamde hekschroef, om in samenwerking met de boegschroef. Grote veerboten en cruiseschepen hebben vaak twee of drie boegschroeven in de boeg.

Een andere variant van de dwarsschroef, vaak pump-jet genoemd, wordt in de binnenvaart gebruikt als een gecombineerde hulpaandrijving en boegschroef aan de onderzijde van het schip in het boeggebied. Volgens de wetten van de hydrodynamica wordt water op een niet-directionele manier, d.w.z. vanuit alle richtingen, door een centraal lamellair rooster aangezogen. Direct geïntegreerde openingskanalen laten het water onder een zo vlak mogelijke hoek naar de bodem van het schip in een enkele gewenste regelbare richting stromen. Doorgaans is de aandrijving elektrisch vanuit de boordaccu, waardoor een zekere mate van manoeuvreren mogelijk is, bijvoorbeeld in de jachthaven, zonder de hoofdmotor te starten. Door de ongerichte aanzuiging valt een deel van de trekkracht weg, maar de straal en dus de terugslag kan 360° rondom worden gericht. Bovendien genereert het compacte apparaat nauwelijks stromingsweerstand, vooral in de voorwaartse oriëntatie tijdens het rijden.