SS Oriana was de laatste oceanliner van de Orient Steam Navigation Company. Ze werd gebouwd in Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness, Cumbria, Engeland en op 3 november 1959 opgeleverd door prinses Alexandra. Oorspronkelijk schitterend met de traditionele maïskleurige romp van haar eigenaren, verscheen Oriana als een Orient Line-schip tot 1966, toen dat bedrijf volledig werd opgenomen in de P & O-groep.
Geconfronteerd met onrendabele passagiersroutes over de hele wereld, werd de P&O Oriana met witte romp vanaf 1973 geëxploiteerd als een fulltime cruiseschip. Tussen 1981 en haar pensionering vijf jaar later was Oriana gestationeerd in Sydney, Australië, naar de Pacific. Oceaan en Zuidoost-Aziatische havens. Het schip, dat begin 1986 als een overschot aan de eisen van P & O werd beschouwd, werd verkocht om een drijvend hotel en toeristische attractie te worden, eerst in Japan en later in China. Als gevolg van schade opgelopen door een zware storm in de haven van Dalian in 2004, werd SS Oriana in 2005 uiteindelijk verkocht aan lokale sloop.
In mei 1954 begon de Orient Steam Navigation Company met plannen om de SS Orontes en de RMS Orion op de route van het Verenigd Koninkrijk naar Australië te vervangen. Er werd een schip aangevraagd, Orbustus genaamd in de vroege stadia van de planning, voordat Oriana zich vestigde – een poëtische verwijzing naar zowel koningin Elizabeth I van Engeland als de onlangs gekroonde koningin Elizabeth II.
Oriana’s eerste reis was van Southampton naar Sydney in december 1960, tijdens deze reis was de Oriana de eerste oceanliner die aanmeerde bij de Fremantle Passenger Terminal. Met 41.915 bruto ton en met een capaciteit van meer dan 2.000 passagiers in twee klassen (eerste en toeristische), was Oriana kortstondig het grootste passagiersschip in dienst op de route van het VK naar Australië en Nieuw-Zeeland, tot de introductie van de 45.733 ton SS Canberra in 1961. De Canberra kon de Oriana nooit evenaren wat betreft snelheid, deze laatste had 30,64 knopen bereikt tijdens haar pre-overdrachtproeven in 1960 en had de Golden Cockerel-trofee voor het snelste schip in de P & O-vloot die ze behield tot ze met pensioen ging in 1986, toen het werd teruggegeven aan de Canberra (ondanks het feit dat de snelheid van Canberra toen was teruggebracht tot 23 knopen). Op de laatste cruise van Canberra werd de Golden Cockerel overgedragen aan de nieuwe MV Oriana toen beide schepen voor de kust van Cannes voor anker lagen en boten eropuit stuurden om de overdracht uit te voeren.
In 1962 kwam de Oriana in botsing met de USS Kearsarge (CVS-33), resulterend in schade en een eventuele rechtszaak met de regering van de Verenigde Staten, Orient Steam Navigation Company v. Verenigde Staten.
In augustus 1970 vloog de Oriana in brand terwijl hij uit Southampton stoomde. Deze ernstige brand deed zich voor toen de stookruimte in brand vloog aan het begin van zijn reis over de Atlantische Oceaan op weg naar de VS, Nieuw-Zeeland en Australië. Reparaties duurden meer dan twee weken.
Vanaf 1973 werd Oriana omgebouwd om te opereren als een cruiseschip van één klasse en van 1981 tot maart 1986 was het gevestigd in Sydney. Na twee maanden liggen op Pyrmont Wharf nr. 21, Sydney, werd het schip verkocht en naar Osaka, Japan [7] verplaatst om er een drijvend hotel te worden. Het schip deed vanaf 1987 dienst als drijvend museum in Beppu, Ōita, maar deze onderneming was uiteindelijk niet succesvol en werd vervolgens in 1995 verkocht aan Chinese belangen. Het schip diende tot 2002 als drijvend hotel en toeristische attractie in Shanghai. , toen ze naar Dalian werd verplaatst. In 2004 werd Oriana beschadigd tijdens een storm. Reparaties bleken niet haalbaar, dus werd ze naar een scheepswerf gesleept en in 2005 ontmanteld.
In 1995 werd de naam Oriana toegekend aan het P&O Cruises-schip MV Oriana.
Cruisedesko 