SS Letitia was een oceanliner gebouwd in Schotland voor dienst bij de Anchor-Donaldson Line. Ze bleef in dienst bij zijn opvolger, Donaldson Atlantic Line. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog in september 1939 vorderde de Britse Admiraliteit het schip voor dienst en liet het ombouwen om als bewapende koopvaardijcruiser te dienen. Ze werd in 1941 uit deze dienst teruggetrokken om een troepenschip te worden. Zwaar beschadigd in 1943, na reparatie werd de Letitia gebruikt als hospitaalschip in Canada. Na het einde van de oorlog keerde ze in 1946 terug naar de burgerdienst. Ze werd gekocht door het Ministerie van Transport, dat haar omdoopte tot Empire Brent en Donaldson Brothers en Black toevertrouwde om haar te beheren. Ze zeilde op een aantal reizen, soms met troepen naar het Verre Oosten, maar ook als een emigratieschip naar Australië. Ze werd kort opgelegd in 1950. Ze werd terug in dienst genomen onder charter van de regering van Nieuw-Zeeland als Captain Cook. Ze werd in 1960 uit dienst genomen en als schroot verkocht.
De Fairfield Shipbuilding and Engineering Company van Govan bouwde Letitia, lanceerde haar op 14 oktober 1924 en voltooide haar in april 1925. Ze voer aanvankelijk voor het in Glasgow gevestigde Anchor-Donaldson Ltd, op hun zomerroute tussen Liverpool, Quebec en Montreal met een andere Anchor-Donaldson-stoomboot Athenia. In de winter zeilde ze naar Halifax en St John’s, Newfoundland. Haar eerste reis was van Glasgow naar Montreal op 24 april 1925. Dit was een joint venture tussen Cunard Line en Anchor-Donaldson Line. Ze onderging een refit in 1927, en met de hervorming van het bedrijf in de Donaldson Atlantic Line in 1935, was Letitia een van de behouden activa. Letitia liep in 1935 twee keer aan de grond. De eerste keer was op 11 april bij Kaap Pappas, Patras, Griekenland, waar ze op 13 april werd gelicht. De tweede was op 16 augustus op het South Briggs Reef bij de ingang van Belfast Lough. De passagiers werden ontscheept, en op 20 augustus werd ze gelicht. De Admiraliteit gevorderd Letitia op 9 september 1939, kort na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Ze werd omgebouwd om haar te bewapenen met acht 6-inch (150 mm) en twee 3-inch (76 mm) kanonnen, en ging op 6 november 1939 in dienst bij de Royal Navy met het wimpelnummer F16. Ze bracht het grootste deel van haar tijd door in de Atlantische Oceaan; aanvankelijk tussen oktober 1939 en januari 1940 ingezet met de Halifax Escort Force. Op 6 januari 1940 verliet Convoy HX 15 Halifax, Nova Scotia, en arriveerde op 19 januari in Liverpool. Letitia was een escorte voor het konvooi. Het grootste deel van 1940 werd doorgebracht bij de Northern Patrol, gevolgd door de periode van november 1940 tot februari 1941 bij de Northern and Western Patrol. Op 13 januari 1941 liep Letitia aan de grond in Halifax, Nova Scotia en werd zwaar beschadigd. Ze was korte tijd bij de Bermuda en Halifax Escort Force, voordat ze tussen mei en juni 1941 terugkeerde naar de North Atlantic Escort Force. Inmiddels was het de Admiraliteit echter duidelijk geworden dat het gebruik van voeringen zoals Letitia als gewapende koopvaardijkruisers hen te veel blootstelde aan aanvallen, zonder aanzienlijk meer bescherming te bieden. De resterende koopvaardijcruisers werden uit dienst genomen, Letitia werd op 7 juni 1941 ingetrokken en werden in plaats daarvan gebruikt als troepenschepen door het Ministerie van Oorlog Transport. Op 10 januari 1942 zeilde een deel van het konvooi WS 15 vanuit Liverpool, een ander deel zeilde op 11 januari vanaf de Clyde. De twee delen kwamen op 12 januari samen op Orsay. Letitia zat bij Liverpool en was bestemd voor Durban. Op 29 maart 1942 arriveerde Letitia vanuit Kaapstad in Glasgow. Op 22 augustus 1942 voer Convoy AT 20 uit Halifax, Nova Scotia tijdens de avond van 22 augustus reageerde Letitia niet op een bevel om een noodzigzag uit te voeren en USS Buck werd gestuurd om Letitia’s acties te corrigeren. Dit zette een reeks gebeurtenissen in gang die leidde tot een botsing tussen USS Ingraham en USS Chemung, die Ingraham tot zinken bracht. Er was nog een botsing tussen HMT Awatea en USS Buck. In november 1942 verliet het konvooi MFK 1Y Gibraltar naar het Verenigd Koninkrijk. Op 23 januari 1943 voer Convoy WS 26 vanuit de Clyde, bestemd voor Durban, Zuid-Afrika, via Freetown, Sierra Leone en Kaapstad, Zuid-Afrika. Letitia verliet het konvooi in Freetown. Op 27 februari, konvooi KMF 10A gevormd uit Orsay in samenwerking met konvooi WS 27. Op 18 mei 1943, konvooi WS 30 verliet Liverpool, in combinatie met konvooi KMF 15 uit Orsay op 21 mei. Letitia was lid van beide konvooien. Op 4 november 1943 verliet Convoy KMS het Verenigd Koninkrijk naar de Middellandse Zee. Letitia voegde zich bij het konvooi in Algiers en vertrok in Philippeville. Letitia vervulde deze rol tot 1943, toen ze zwaar beschadigd raakte.
Het kon voor reparatie naar de Verenigde Staten varen, waarna het door de Canadese regering werd gebruikt als hospitaalschip met 200 medisch personeel aan boord en een capaciteit van 1.000 patiënten. Ze bracht de rest van de oorlog door met het dragen van gewond Canadees personeel naar de Pier 21-terminal in Halifax, Nova Scotia, en zou na het einde van de oorlog opnieuw worden toegewezen aan de Stille Oceaan. Ze bleef in dienst in de onmiddellijke nasleep van de oorlog en repatrieerde Canadees militair personeel. Ze werd in 1946, tijdens deze periode als transportmiddel, verkocht aan het Ministerie van Transport, dat haar Empire Brent hernoemde. Het ministerie gaf haar de opdracht om namens hen te worden bediend door haar vorige eigenaren, die nu handelen onder de naam Donaldson Bros & Black Ltd. Naoorlogse dienst Terwijl hij in 1946 vanuit Groot-Brittannië naar Halifax zeilde, kwam Empire Brent op 20 november 1946 in aanvaring met Stormont in de rivier de Mersey, waarbij Stormont tot zinken werd gebracht en Empire Brent naar Birkenhead moest varen om in het droogdok te worden gebracht voor reparaties aan haar boeg. Een complete revisie op de Clyde volgde in december van dat jaar, gedurende welke tijd ze opnieuw werd omgebouwd tot troepenschip. Ze voer de komende twee jaar tussen India, het VK en het Verre Oosten, voordat ze in 1949 overstapte naar een emigratiedienst tussen het VK en Australië.
Ze was in deze dienst totdat ze eind 1950 werd ingetrokken en neergelegd. Na zes maanden buiten dienst werd ze omgebouwd om emigranten van het Verenigd Koninkrijk naar Nieuw-Zeeland te vervoeren, en omgedoopt tot Captain Cook. Ze werkte onder charter aan de regering van Nieuw-Zeeland, die haar in een reeks termijnen betaalde. Ze begon haar reizen in het begin van 1952, varend tussen Glasgow en Wellington via het Panamakanaal. Ze keerde kort terug naar haar vooroorlogse zeilroute over de Atlantische Oceaan van het Verenigd Koninkrijk naar Canada in 1955, maar hervatte toen de Nieuw-Zeelandse route. Een brand in de haven van Wellington in 1957 veroorzaakte grote schade, maar ze kon naar het Verenigd Koninkrijk zeilen waar ze werd gerepareerd. De Nieuw-Zeelandse regering kocht haar in 1959 ronduit. Ze maakte haar laatste reis naar Glasgow in het begin van 1960, en werd vervolgens vastgelegd in Falmouth, Cornwall. Captain Cook werd vervolgens verkocht aan BISCO, die haar naar Inverkeithing sleepte, waar ze op 29 april 1960 aankwam om te worden gesloopt.
Cruisedesko 